豪华车加速中国市场，已经是伴随车市高增长以来的普遍规律。而做为德系豪华车三强的宝马，也在新能源、人才培养以及网络拓展方面不断开疆辟土。不久前，宝马在华第三家培训中心正式开业，宝马大中华区总裁兼首席执行官安格先生现身开业仪式并接受了媒体采访。

 宝马大中华区总裁兼首席执行官安格

    新能源i品牌落地15家经销商

    现在，新能源已经成为一种概念，这不仅是社会进步的需求和趋势，也是全球汽车业努力的方向。

    谈及备受关注的宝马i品牌，安格先生显得信心十足。

    “宝马i3将于明年二季度引进中国市场，今年9月份在法兰克福车展进行发布。在中国市场，宝马i品牌的销售主要通过5S经销店体系，现在已经选择了15家经销店，目前i品牌的销售人员也已经在德国本部进行培训。”安格透露。

    去年3月，宝马在其总部德国慕尼黑公布将推出全新子品牌“宝马i”，它是宝马集团在继劳斯莱斯和MINI之后的第三个子品牌。

    宝马i代表着新能源汽车和新一代移动解决方案，首次推出两款新车型分别为i3和i8。宝马i3就是众所周知的Megacity概念车，而它也将成为宝马为城市地区使用而推出的首部电动力的量产车。

    安格先生口中所表述的“5S经销店”，其实是一种汽车服务方式，它主要包括整车销售(sale)、零配件(spare part)、售后服务(service)、信息反馈等(survey)。与传统4S店相比，宝马5S店增加了“Sustainability-可持续性”这一服务。

    扩大培训规模支撑售后市场

    在中国，豪华车市场现已达到125万辆的规模，成为继美国之后的世界第二大豪华车市场。“显然中国市场的规模和潜力一定会在将来超过美国达到世界第一，很可能不用太久。”安格先生对中国豪华车市场的未来发展非常看好。

    虽然势头向上，但随着大环境的平稳，中国豪华车亦难以出现井喷局面，良好的售后服务随之日益成为消费者的关注点。如今，越来越多的汽车厂商将工作重心转移到售后服务。

    “如果你的业务模式仅仅依靠新车的销售，这是非常危险的，一定要找到健康发展的新支柱，其中最为重要的支柱肯定就是售后服务。”安格说，“在未来，售后服务将成为经销商最重要的收入来源。”

    而售后服务，关键就在于售后人才体系的完整。

    中国的重要性，对跨国车企来说，已经不止体现在加速引入新产品和规划产能设计这些范畴，由售后利益带动的本地化人才培养亦是一个重要方面。对于一个具有历史传承的汽车品牌来讲，良好的售后服务质量主要的依托就源于品牌系统的培训品质。

    “我们今年的培训总量预计会达到甚至超过23万人天，这样的大规模在整个豪华车领域、在全世界范围内是史无前例的，总量超过了宝马集团在全球培训总量的40%。”安格说。

    2011年，宝马在中国进行了14万人天的培训，而同期在德国仅6.5万人天。谈及中国市场与宝马本土市场培训的差距所在，安格先生对媒体表示，德国经销商相对中国要少，同时德国的网络体系具有大量成熟的人才储备，但中国不同，每年新增的宝马经销商甚至超过60家，但人才的知识结构和水平却参差不齐，所以现在为年轻人提供培训是持续宝马品牌影响力和保证质量标准的需求。

    未来增长来自西部地区

    从1994年800多的年销量到2012年超过30万辆，中国现在已有超过100万辆的宝马和MINI品牌汽车行驶在道路上。在中国实现每年40%的增长是宝马前所未有的速度。

    高增长理所当然的要推动网络拓展，但在一线城市限行限购以及市场相对饱和的环境下，三、四、五线以及西部地区成为了各豪华车品牌新的增长点。

    “目前我们的发展保持着非常好的势头，所有的经销店中已有57%位于三、四、五城市，我们新建经销店也将主要集中于这些区域。”安格表示。

    但有报告显示，中国有很多超百万人口规模以上的城市没有任何一家豪华车品牌的经销店，这意味着当地居民找不到人向他们介绍豪华车品牌，也没有办法在当地实现豪华车的维修保养服务。

    “我们能够看到西部人均收入相当于全国的70%，还有非常大的增长空间，但市场的量和规模和东区市场相比还没有达到相应水平，所以我认为未来的增长很大程度上将来自这样的区域。我们今年新增的4S店当中就将有17家在西部地区。尤其在西部小一点的三、四、五线城市。”安格表示。