与所有车型都已“京V”的合资车不同，虽然北京实施“京V标准”已两个月，但多数符合京V排放标准的国产自主品牌车型尚在抵京途中，部分车企更是还面临着无车可卖的局面，新车型跟进严重滞后，4月的销售下滑明显。

    库存国Ⅳ车卖到外埠

    “老板，看看什么车您?”“美女，Q5考虑一下?”上周日下午，走进亚运村汽车交易市场内，随处能听到操着各地口音的汽车推销员，热情主动地招揽客户。

    在长城汽车4S店和比亚迪汽车直销店，两家店的销售人员介绍，他们品牌大部分车型已由国Ⅳ标准升级为京Ⅴ标准，在国产品牌里算领先的了。长城汽车一位姓齐的销售顾问说：“除了几款皮卡，店里的全部车型都是京Ⅴ标准。像这边的哈弗、赛弗系列，还有那边的轿车，早就升级了，不再卖国Ⅳ了。”比亚迪店的宋经理说，现在卖的L3、G3、G6、S6系列各款车也都推出了京Ⅴ。

    另据宋经理介绍，店里库存国Ⅳ车几乎都销往山西、河南、河北等地区，这几个月销量不错。“这两年北京限购，车本来就卖得比外地便宜。现在国Ⅳ的又不让卖了，价格又降一成多，好多外地客户一听说消息就跑到北京买车来了。光G6 2月份就卖了二十几台，3月份也有十来台，都是外地人买的。现在国Ⅳ车消化了一多半吧，还在继续往外地调货。”

    为上京牌国Ⅳ新车当二手车卖

    和比亚迪、长城、奇瑞不同，黄海、力帆等国产品牌都无京V车可卖，至少要等到5月以后了。记者还发现，某些国产品牌经销商在利益驱使下，仍想方设法变换途径销售国Ⅳ车。

    在亚运村汽车交易综合展厅，一名经销黄海汽车的销售顾问称，该品牌的各个车型目前均没有升级到京V标准。“还是国Ⅳ加OBD系统，估计9月份之前才能出京Ⅴ车。”

    他介绍，现在有两款车还能上北京牌照，就是2012年上市的旗胜V3高配版和CUV高配版。“我们这两款车是备案了的。就是说，我们的发票已经开好，虽然是新车，但您买的时候就当二手车买，我们再给您过户，这样就能上京牌了，我们也不收您的过户费。”他还表示，目前只有高配版有备案，能上牌，标配版上不了。“现在这款V3直降5000元，加上保险不到12万，特别合算，店里就剩下十几台了，您要想买得赶快。”

    四月销量下滑三成

    作为店内相对较早上京V车型的中瑞辰奇瑞4S店，4月的销售不甚理想，“至少下滑了三成，京V车只有瑞虎和E5两款车有，其他车型都没有京V的，品种相对单一，产品衔接有问题。”该店负责人张静告诉记者：“预计到7月份，才会再添一款京V标准的新上市的奇瑞轿车。”

    “自主品牌京Ⅴ车型上市供应参差不齐，总体逊于合资及进口车品牌。”亚市副总经理颜景辉表示，4月，自主品牌在切换升级过程中市场诉求点各不相同，长城、比亚迪、长安等品牌努力拓展渠道，扩大京Ⅴ车型销售;奇瑞、江淮等苦于京Ⅴ车型少，不能满足京城市场需求;黄海、力帆、众泰等小众品牌处于无车可卖的尴尬境地。

    同时，部分自主品牌京Ⅴ车型市场指导价有所上升，节能惠民补贴还未获批，近4000多元的价差商家很难自行消化，降低了对目标客户的价格吸引力，消费者出现持币待购现象，有的经销商出现零销售。