10月东莞汽车销售环比上涨；受11月广州车展等刺激,年底销售有望迎来一个小高潮。

　　在过去很多个月份中，我们多次听到“销量下滑”、“高库存”、“车市步入寒冬”这样令人沮丧的词语，现在好不容易有了一些利好消息。记者从车管所获悉，10月份东莞机动车入户8611辆，比今年9月的7396辆略有提升。另外，记者掌握的一份来自公安部的数据显示，10月份乘用车的上牌量为6124辆，同样比9月份的5664辆有一定的增长。另外一方面，东莞市区将在明年年初全天候禁摩，相对于燃油税“择机出台”的消息，这一新政同样会给经销商带来几许安慰。

　　东日10月上牌量首超一丰

　　从数据中可以看出，10月份对于大多数品牌来说是收获的季节，包括一汽丰田、东风日产、广州本田、上海通用、东风本田、广州丰田等在内的多个品牌车商销量均有一定程度的提升，其中东风日产与广州丰田的上牌量提升最为明显，前者以超过一汽丰田近200辆的成绩成为上牌量NO.1.据东神市场部相关负责人介绍，东风日产在国庆期间加大了销售力度，推出了普通版骊威加1元换购骊威劲锐版，以及加1元购TIIDA、加一元购骊威等活动，后一种活动中车辆的包牌价只比车身价增加1元。“这些活动对销量的拉动作用非常明显，国庆期间共有854个客户下了订单。”而记者从一汽丰田经销商处了解到，国庆黄金周期间，该品牌并没有推出大型促销活动，因此每个车型的销量增长幅度不大。

　　除了东风日产外，广州丰田在10月份的上牌量同比提高了39%，这主要是因为车厂推出了09款凯美瑞，因此08款车型进行了清仓行动。让利也是东风本田上牌量提升的原因，思域国庆期间优惠加大使得上牌量由9月份的131辆提升到了197辆。

　　乘用车销量较去年同期下降42%

　　从车管所统计的数据来看，今年10月，机动车入户8611辆，较今年9月的7396辆，有小幅回升。但较去年同期的12081辆，同比下降28.72%.乘用车方面，今年与去年10月份的数据分别为6124辆与8694辆，同比下滑42%.其中受伤最为严重的是一汽丰田以及多个自主品牌经销商，前者的上牌量由去年同期的1803辆降至1017辆，而自主品牌方面，奇瑞由去年10月358辆的入户量降到了今年的169辆，海马汽车的相关数据为399辆与142辆，吉利汽车则为156辆与67辆。上牌量的严重缩水使得自主品牌库存高企不下，多个经销商告诉记者，为了控制库存量，近期已经停止向厂家提车。

　　虽然同比大幅度下滑增加了经销商的经营压力，但也有部分理智人士认为，去年的飘红主要得益于治摩政策，这种是非正常的增长，而10月份车市的环比增长给了大家继续奋战的信心。

　　12月份仍有购车小高潮

　　10月份大多品牌迎来了一个销售小高潮，但海马汽车、长安福特、吉利汽车、长安铃木等品牌上牌量有轻微下降。而上海大众、一汽大众、北京现代、奇瑞汽车等品牌的上牌量仅有微幅增加，这也是东莞车市10月份总体上牌量未能环比大幅度提升的重要原因。

　　“10月份经济增速放缓对于车市的影响非常明显，但销量仍有一定增长，一方面是8、9月份的销量非常低，另外一方面，部分前期持币待购的消费者在黄金周期间释放了购买力。而10月份销量的小幅提升也使得11月份难以有较好的表现。”谈起近期车市的表现，经销商们显得非常理性。

　　在记者走访车市过程中，除了一汽丰田以及广州本田两个日系巨头外，多个品牌经销商告诉记者，黄金周后车市明显“降温”，11月份的销售情况跟9月份差不多。
 
　　岁末将至，经销商们均在绞尽脑汁想着如何完成今年的冲量计划。对于今年12月份车市的销售前景，一汽丰田、东风日产、奇瑞汽车等多个品牌车商均认为，作为传统的购车季节，12月跟10月份一样，也会有销售小高潮，而今年春节是在1月份，这也会促使部分想在年前购车的消费者在12月份出手。
 
　　但也有经销商对于12月份的购买力表现出一定的担忧。一位卓姓经销商告诉记者，经济的不景气使得很多中小企业主难以追回货款，近期一些到店看车的消费者均表示，假如年底还收不到货款，那购车梦肯定就泡汤了。

　　展望岁末车市利好与利空

　　去年东莞市机动车入户量为129773辆，今年1-10月，相关数据为90550辆，与去年相比有39223辆，而11、12两个月的上牌量肯定无法达到这样的水平，今年东莞市上牌量下降可以说已经成了定局。但是岁末车市注定不会在平淡中度过，近期发改委以及东莞政府出台的两个政策将让12月份的车市变得更加热闹。

　　禁摩虽是利好，对车市刺激有限

　　从明年1月1日起，东莞市环城路以内的中心城区将全天禁止摩托车通行，在交警部门登记在册的市区5.8万辆摩托车已失去在市区上路的资格。在市区全面禁摩后，东莞市政府设置三个月的缓冲期。

　　对于今年的禁摩政策，经销商们认为是利好消息，能引起市民对车市的关注，但对销量的拉动作用难以与去年相比，而且在短期内还没有显示出作用。奇瑞东富车行负责人张东在采访中认为，部分摩托车主仍然有升级代步工具的愿望，这是肯定的，但目前剩下的市区摩托车才5.8万辆，而2006年到2008年已经减少的摩托车有50万辆，所以对车市刺激作用有限。

　　至于细分市场方面，由于治摩的区域是在城区，因此业内人士均认为这一政策无法拉动商用车的销售，对于经济型车市更加有利。

　　燃油税将近，车商喜忧参半

　　燃油税又将择机推出，这回是由国家发改委网站公布的，因此可信度较高。对于这种政策，大多数经销商认为是利空消息。长安福特、上海通用的经销商则对新政表示出一定的担忧：长期以来，消费者均认为欧美车的油耗偏大，新政出台会减少这些品牌的用户群。但东风日产、一汽丰田等经销商认为这个政策虽然并非利好，但有可能会促使消费者选择燃油经济性较好的日系车。
　　在上周发改委发布了国家正抓紧研究完善国内成品油价格形成机制、实施燃油税费改革问题的消息后，很快就成为各大车迷网的热点议题，不少车友担心燃油税的实施会使得用油成品提升，“燃油税来了要卖车之声”不绝于耳，但分析人士认为，普通车友不必将燃油税视为洪水猛兽，目前国家出台的很多政策都是刺激内需、拉动消费，应该不会在燃油税上增加车主的负担。比亚迪兴隆车行的总经理陈家禹也支持这一种说法，他告诉记者，目前还很难看出燃油税出台对于车市的影响，但是由于新政取消了养路费，这对家里有多辆车的消费者应该会有“着数”，可能会刺激女性车主的购车欲望。