本报首试东风日产轩逸Sylphy2.0L XV
■文/本报记者 吴玲玲 图/江圣杰
“Sylphy”来自于英文“风之精灵”，东风日产为装备了CVT无级变速箱的Sylphy取了一个优雅的中文名“轩逸”。从这款寄托了东风日产无限厚望的新车上，不仅可以看到更豪华、运动的时代气息，更能体会到厂家潜心注入的科技结晶。
车型：优雅流畅
轩逸的设计糅合了日系与欧系轿车的设计元素，现代且动感的造型令它相当讨好观众。前低后高的体形搭配浑圆的车顶以及高耸的腰线，令车身看起来扎实且饱满。同时，低垂的车头与紧凑的车尾进一步加强了车型的运动气息。轩逸的大灯类似风雅的“眼睛”，一看就会让人想起天籁。大灯上的凸出设计别具匠心，据说这是方便驾驶者在泊车时更准确地了解车头左右两边的空间距离，起到定位点的作用。
作为一款典范的中级车，轩逸除了时尚和优雅，还增添了人性化、多彩情趣元素。特别是其独特扇贝造型的座椅，采用质感不同的两种真皮材料按座椅造型巧妙衔接，充分保证贴合车主的体形。后排座椅具有丰富的立体感，可以把乘客包裹其中，更让人如置身贴心温馨的家居沙发。方向盘与仪表整体设计也令人相当愉悦，中控台设计成S曲线形状，构成了以驾驶者为导向的内装布局。车内乘坐空间绝对是轩逸又一大亮点，其独特的车顶造型首先保证驾乘者充足的头部空间，并以延伸感极强的动感大弧形作为基础，让人身处其中倍感舒适。值得一提的是，轩逸将手刹改为了脚刹，腾出来的手刹位置被很好地利用成空间硕大的一个储物箱，一般的女性手袋和杂志等都可以轻松自如地放进去，从这里就可以看出日产对空间利用的执着。
动力：强劲顺畅
凭借全新高效能MR20DE引擎与CVT无级变速箱这两个动力因子的完美组合，轩逸可以保证日常驾驶的舒适性、同级中领先的燃油经济性和环保特性。据介绍，这颗代号为MR20DE的“心脏”并不是日产其他车型上使用的2.0L发动机，而是由日产和雷诺共同研发的全新发动机，采用了赛车低磨损真圆内径加工工艺，大大降低了噪音，提高了燃烧效率。航空轻量化铝合金制造技术，也减轻了发动机的重量，两者配合更加静谧。
启动发动机，发动机怠速时的噪音很小，清晰悦耳的引擎声让人感觉舒畅。车子的起步很平稳，无需使劲踩油门，只要轻轻一点，动力便源源不断地输出。以日常方式驾驶，轩逸加速十分顺畅；换一种激进的驾驶方式操控，也丝毫没有出现自动挡“犹豫”顿挫感。
走出拥挤的市区，在高速公路上用120km/h的速度急驰，发动机平静的“呼吸”很难让人把它和厂商宣传的赛车技术联系到一起。直线加速测试让我们对轩逸的第三代XTRANICCVT变速器有了更深刻的认识。厂家的有关资料显示，轩逸百公里的提速时间为10.7秒，足可见轩逸的运动天赋可以从容应付主人的一切驾驶需求。
操控：舒适平稳
结合多项电子控制系统，再加上原厂下过功夫的底盘，全新轩逸在操控层面上有了大幅进步。
轩逸在驾驶过程中，无论是加速、减速还是正常的匀速行驶，都非常流畅，中间没有断挡的感觉。不论我们怎样踩油门，都感受不到换挡的冲击感，整个过程变得十分线性。试驾的过程中，我们特意经过一段坑洼路，并没有感觉到很颠簸，舒适程度也没有受到过多的影响。轩逸的悬挂采用前弗逊独立式、后扭力梁式设定，针对中国的路况进行了重新调教。另一个亮点是装备了具预负荷调整机构的避震器，它可以平顺地吸收行经凹凸坑洞时所产生的震动。不过，记者感受到，为了满足大多数车主对于轻松驾驶的诉求，降低驾驶中的疲惫感，轩逸方向盘电子辅助助力在高速行驶时略显韧性不够。如果手感能够再重一点的话，路面反馈信息将会多一些。
记者点评：轩逸以时尚的视觉张力在第一时间抓住买家的眼光，在动力与操控方面也可圈可点。而且与其他车型上市早、交车晚不同的是，轩逸一旦正式上市即可陆续交到消费者手中，这无疑为轩逸加分不少。
