这种由市场保护带来的好日子，并没有如一些人所愿一直持续下来。相反，由于车市寒流的到来，越来越多的汽车企业品尝到了亏损的苦涩滋味。

　　如今，中国汽车行业正从暴利时代向微利时代过渡，高利润的情景是一去不复返了。那么，汽车企业还有好日子过么？

　　答案是肯定的。

　　只是，好日子的含义发生了变化。国际汽车业的发展经验告诉我们：市场经济下，优势汽车企业将从规模经济中获利。

　　市场经济决定了竞争的存在。业内专家表示，国内汽车企业若要在竞争中站稳脚跟，并从规模经济中获利，向自己开刀是惟一的选择。

　　也就是说，国内汽车企业必须加强质量和成本管理、完善营销体系、建立良好的供应链。这其中，经济学家们更推崇持续的降成本能力。

　　一位学者曾经分析，一个产业的发展进程大体上可被看成三个阶段：“先进入”阶段，率先进入的企业将分享供不应求而产生的丰厚利润；“低成本”阶段，供过于求态势下的激烈竞争，迫使企业利用现有的技术和管理资源努力降低成本，以求得生存，并在企业分化中取得有利位置；“创新”阶段，在成本降低余地不大的条件下，企业将重点转向技术和管理创新，更多地通过创新产生的差异而赢得优势。

　　按照这种分析，中国汽车产业正处在“先进入”向“低成本”阶段的过渡期。显然，具备持续的降成本能力，是企业的惟一生路。

　　成本关乎着价格。

　　中国已经是世界第三大汽车市场，而且很可能会是汽车行业未来扩张的主战场。激烈的竞争使国内的汽车生产商，无论是合资企业还是自主品牌企业，都纷纷卷入硝烟弥漫的价格大战。跨国汽车企业从其全球战略出发，为保持其在中国市场的占有率，必然也会不遗余力地推动价格继续下跌。

　　受国家“限小”和消费税改革等多重政策的影响，燃油经济性好的小排量车必然受到消费者青睐。然而，该类车型的一个非常重要的卖点是价格低廉。谁能在同等配置、同等质量的情况下获得价格优势，谁就是胜者。

　　消费者群体的特殊性，也使人不得不关注车价。中国的大多数汽车买主都是第一次 购车，显然，品牌忠诚度在其中发挥的作用不大。种种市场调查表明，价格是国内消费者购车时考虑的首要因素。

　　因此，可以这样说，获得了价格优势的汽车企业，就可以在为利润而战、为生存而战中赢得先机。而价格优势从某种程度上又等同于成本优势，降低成本的重要性、敏感性和迫切性，由此可见一斑。

　　就像歌中所唱的：“明天又是好日子，千金的光阴不能等。”能不能抓住“明天的好日子”，就看汽车企业自己了。(本报特约记者 金满)