章小星
作为德国与美国强势车企的联合体，戴姆勒-克莱斯勒汽车公司以下简称戴-克感到压力重重，虽然今年上半年，戴-克在全球和中国的销量都还算过得去，但他在中国的发展却一直磕磕绊绊。戴-克旗下虽不乏世界知名品牌，但竞争对手也正在加紧升级，比如，一旦通用正式加盟雷诺-日产，将直接牵制戴-克。面对严峻的现实，终于撤出亚星奔驰管理的戴-克，其中国战略的调整迫在眉睫。
王者之争
今年6月，宝马集团包括宝马、MINI和劳斯莱斯品牌在全球售出130530辆轿车 但宝马全球仅有1%的增速，梅赛德斯-奔驰包括梅赛德斯-奔驰、迈巴赫和SMART 品牌售出118800辆，有6%的增速，去年赶超奔驰的宝马有可能要让出宝座。
再看上半年整体情况，宝马全球上半年累计产销698470辆，奔驰全系列品牌全球上半年累计产销627300辆，前6个月平均增幅奔驰仅比宝马高出一个百分点。宝马负责市场和销售的总监Michael Ganal表示：“从整个上半年的业绩来看，我们仍是豪华车的领军人物。”
为此，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司在回复本报记者时表示，两个厂家都在努力往这个方向发展，力争成为豪华车的领军人物。
面对最近舆论焦点通用-雷诺-日产三方联盟，宝马方面表示，这类并购或联盟最多只能带来短期利益，在这样的联合进程中，品牌的利益将被削弱。在采访中，奔驰方面没有承认压力，“做好自己的品牌，到时自会有相应的举措。”
另据媒体报道，戴-克旗下克莱斯勒的状况似乎不是很好。戴-克汽车公司首席执行官迪特尔·策彻认为，克莱斯勒面临诸多困难。今年6月，克莱斯勒公司在美国市场的销量比去年同期下降了15.5%，市场份额为12.4%。而丰田6月销量同比增加了14.4%，市场份额升至14.9%。
克莱斯勒汽车公司首席执行官拉索达称，随着亚洲汽车生产商在美国市场的竞争日趋加剧，克莱斯勒能否尽量保持市场份额愈加重要。他说：“裁减高层管理人员是戴-克集团重组方案的一部分。我们目前正在裁减员工，在今后3年内将裁减高层管理人员15%，其中的70%将在今年底完成。”
提速中国
在中国，今年以来，负面新闻一直伴随戴-克左右。北京奔驰停产之说，虽有戴-克高层几次出面发表声明称一切运转正常，但依然受到业界质疑；因遭遇零部件政策壁垒，戴-克被业界质疑是挑起汽车零部件贸易纠纷的幕后操纵者之一；另因北京奔驰高层变动、拖欠公关费用、奔驰退出亚星奔驰等不同版本的猜测和断言，一时间让戴-克很被动。
为澄清事实，戴-克东北亚董事长贝廷林在几个月前表示将增加对中国零部件的采购，预计到2008年，戴-克在中国的零部件采购额将达到8.4亿美元，同时戴-克还在说服奔驰配套生产商到中国设厂。
但业内人士分析，要实现这一计划难度颇大，由于其零部件面临着采购量较小和认证严格的问题，很难吸引本土汽车零部件企业，更难吸引其原有的配套生产商到中国设厂。另外，据消息人士透露，北京奔驰现在尚未拥有完整的四大工艺，主要还是以组装为主，国产化困难重重。
另据记者了解，由于受北京奔驰-戴克搬迁工作影响，6月份北京奔驰-戴克暂时停止了欧蓝德和帕杰罗速跑的生产，造成当月的销售量与去年同期相比大幅下滑。
搬迁后的北京奔驰-戴克将分为两个厂区，顺义场区将主要生产Jeep2500，而亦庄厂区将生产奔驰、克莱斯勒轿车和三菱欧蓝德SUV，这三大品牌的车型将共用一条涂装线。
不过，戴-克旗下毕竟有实力品牌做支撑，今年上半年，戴-克和宝马在华销量在仲伯之间。
有数据显示，今年上半年，宝马品牌汽车在华销量达16833辆，同比增长78.4%。戴-克披露业绩显示，今年1至5月，戴-克在中国的轿车销量达到13122辆，同比上升了25%，其中奔驰轿车在中国内地的增幅达到48%。今年前5月，奔驰在中国内地和香港销量为9129辆，同比增长40%，克来斯勒集团进口车销量也增长了67%。
戴-克(中国)投资有限公司公关部相关人士告诉本报记者，这主要得益于奔驰S级轿车和克莱斯勒300C轿车销量的猛增。“克莱斯勒300C即将在亦庄厂区投产，北京奔驰-戴克已经开始了克莱斯勒300C轿车的生产准备工作，零部件供应商的遴选已经完成。”据相关人士透露，这款克莱斯勒品牌的首款国产轿车有可能在今年年底之前上市。”
奔驰进口车在戴克的中国销量中起着举足轻重的作用，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司公关部相关人士在接受本报记者采访时表示，除去S级车，奔驰还拥有很多豪华跑车和轿跑车，在这一块，奔驰的产品线在所有厂商里是最长的，“这类车一直在引进中国，但一般家庭会在拥有三、四辆车后才会购买这类车，因此就目前而言，受众群还不是很大。今后，戴-克会根据市场供求逐步引进，并将积极推动这一块的发展。”
策略转向
众所周知，实力雄厚的戴-克，在中国却一直遭遇挫折。在乘用车领域，北京奔驰的局势还不是十分明朗；在商用车领域，奔驰刚刚退出亚星奔驰管理，正焦急等待着两年后与之全面解除关系，但2年是个漫长的时期，谁都无法预测中间会有什么变数。与北汽福田的商用车项目至今也没有寻求到一个最佳合作方式，没有实质性进展。福建轻型客车合资项目的可行性研究报告虽已通过国家发改委批复，但进展缓慢。
戴-克受困于亲自在中国布下的局中。有人说，戴-克要想在中国市场真正站住脚，就必须改变以往的做事方式，融合到中国的文化中来，要尊重客户、政府政策、合作伙伴和竞争对手，以避免以往牛拉奔驰和砸大奔等类似恶性事件的发生。
一度也曾高傲的宝马已经逐渐做出改变，现在已经建成冲压车间、车身车间、油漆车间和总装车间，并抢在戴-克之前说会加快国产化，给出了明年的具体采购目标，先不论执行力如何，但宝马此举在向中国表态：在中国的地盘上，愿意入乡随俗，服从游戏规则。
从近几个月戴-克对待外界的态度来看，他们显然正在慢慢改变德国人严谨、傲慢而不具亲和力的做事风格，试图放低姿态，先不论这种策略的改变是否合时宜，但从戴-克今年上半年的中国销量来看，也许觉醒并不晚，因为品牌已被市场和消费者所认可。但横陈在戴-克面前的，还有许多尚未解决的棘手难题，期望从此搭上在中国的顺风船，需要做的还有更多。
