作为第一批进入中国的外资企业，两个大众在中国经过20多年的经营已经赚得钵盂满盆，除了那么一两款不是很成功的车型以外，中国的两个大众几乎每推出一款车都足以震动整个中国车市。继大众母品牌以外，大众旗下奥迪系列，斯柯达系列纷纷进入中国，通过多品牌战略多路出击抢占中国市场。而09年的车市逆流井喷更是刺激了几乎所有的汽车厂，在2010年纷纷扩充产能，而两个大众特别是一汽大众则被产能困扰而一直屈居于上海通用和上海大众之下。在一汽大众建立成都工厂之后，大众集团则开启了中国的华南战略。

    近日，一汽大众官方已经确认将在广东建厂，并确定新厂将落户广东佛山的狮山镇，正式宣布开启一汽大众的华南战略。相比于一汽大众的高调，上海大众对于这次扩产行动则低调得多，毕竟，对于南方市场的需求一汽大众要迫切得多。至于新工厂投产的产品，从各种消息来看，西亚特入华已经是板上钉钉的事，这也是西亚特产品再次登陆中国。其实对于西亚特这个品牌来说，可能大家会觉得陌生，但是要说到它的产品，那么它确实就在我们身边，只不过是特别低调罢了。早在97年，刚刚成立不久的一汽大众就以CKD的方式组装过一批西亚特上一代的科多巴，挂上大众标后命名为都市高尔夫，而南汽以前生产的南汽英格尔也全盘来自于西亚特。

　　相比于北方市场，在改革开放初期走私和进口的日本车以动感和个性的产品设计给南方消费者留下了极好的口碑。靠近香港的又是更是让改装个性化的日本车提供了极大的便利，从珠海火爆的街车改装上就不难看出，更加富有动感和个性化的产品更符合南方消费者的需要。在个性这方面，正是大众汽车所欠缺的，大众车给人的印象总是稳重有余。

　西亚特作为大众的子公司，主要的产品诉求就是在大众集团平台上打造动感和个性化的产品，而这一点，正好符合南方市场的需求。在斯柯达品牌引入上海大众以后，关于西亚特的传闻就一直不间断，在2008年，大众总裁范安德在接受专访时就表示：“西亚特入华不是来不来的问题，只是什么时候来的问题。”西亚特总裁施密特的态度也毫不含糊：“公司计划进入快速增长的中国市场，这将成为实现销售目标的重要战略步骤。”并表示将选择中国沿海城市作为试验市场。同年7月，西亚特高层再次在上海与几个奥迪经销商咨询西亚特进入中国的发展。“我们到西亚特后，销量增加了，也赚钱了，现在没有一个欧洲品牌可以小看我们。”施密特自豪地对中国奥迪经销商称。他希望能够借助奥迪这些经销商们的实力为西亚特在中国的渠道布局打下基础。

    此次大众华南战略扩充产能的举动，无非是要全面的占领中国市场，从低端到高端，大小通吃。纵观一汽大众的产品序列，曾经是A级车的捷达经过了一汽大众的多次拉皮已经成为了一汽大众最低端的车型，一汽大众现在最缺乏的是一款小型车，一款类似于POLO这样类型的小型车。在这个需求量并不小的市场里，一汽大众束手无策，购买小型车的年轻人很少会选择一辆捷达作为自己的代步车型。而西亚特的入主，将从根本上改变一汽大众在小型车市场上的窘境，年轻、动感的设计诉求再加上欧系的宣传相信会从飞度，嘉年华等车中挖走不少潜在的用户。这么看来，西亚特入主华南一汽大众新工厂的首款车型将是在西班牙最为畅销的伊比萨。

    虽然大众公司还对新投产的车型有所保留，但是从种种迹象表明，西亚特的国产已经是板上钉钉，伊比萨作为第一款车进入中国市场也几乎成为了定局。在动力方面上，已经建成投产的一汽大众大连发动机工厂正在源源不断的生产着1.4T发动机，而这台发动机，也恰巧是西班牙销售的伊比萨的动力心脏。用奥迪抢占高端市场，用西亚特抢占低端市场，大众和斯柯达抢占中端市场并形成互补，对于大众来说，这的确是个不错的选择。