四轮驱动是SUV最大的卖点之一，也是应付恶劣路况车型必备的“法宝”。今天我们就以3款比较具有代表性的豪华SUV：凯迪拉克新SRX、奔驰GLK、奥迪Q5为例，分别介绍这几款车型的驱动系统。
需要说明的是，四轮驱动较两轮驱动复杂得多，部份人将四轮驱动系统简单地划分为“全时四驱”和“分时四驱”两种，当然这是不够全面与准确的，其实四轮驱动系统的种类繁多，不同的分动、限滑方式的搭配将最终决定车辆的性能。今天的几位主角各自有怎样的法宝以保证他们的自由驰骋，我们一个个来看吧——
凯迪拉克新一代SRX
售价：49.8/57.8万
车身尺寸：4851mm/1910mm/1696mm
独门法宝：e-AWD智能全驱系统
新SRX在传承了品牌“瞩目风范”风格的同时，采用集SUV轿跑一体的设计，拥有超短的前悬、宽大的轮距以及钻石切割般的华美线条，使整车造型极富动感、在静止状态中也如同蓄势待发，更为重要的是，新一代SRX拥有超越同级车的先进驱动系统——e-AWD。
新一代SRX搭载的这套e-AWD智能全驱系统，以优异操控和最佳稳定性、安全性为设计出发点，具有轻质、高效、动态控制和反应迅捷的特点——智能全驱系统e-AWD配备电子防滑差速器（eLSD），不仅能够有效地从前到后传递扭力，还可以沿后轴进行扭力分配，这也是目前同类车型中的唯一，此外，坡道缓降、RTD智能阻尼调节、Stabilitrak电子稳定系统等也可以让驾驶者在极端路况下获得更多信心。
具体说来，新一代SRX的e-AWD系统能提供五种不同的驱动方式以适应更加复杂的路况——四驱导向：在大多数状况下，SRX以四驱模式行驶，系统通过对路面的侦测分析，实时为四轮提供驱动力；前驱导向：高速巡航状态时，95%-100%的驱动力分配在前轮，达到最佳燃油经济性；后驱导向：在全油门加速的状态下，后轮得到大部分的扭矩输出以保证最佳抓地力和最精确的驱动轨迹；侧驱导向：当紧急过弯或高速变道时，当传感器侦测到车身转向不足时，e-AWD系统可以瞬时将扭矩分配给侧向车轮，为侧向提供更大的驱动力，使车尾偏摆度至方向盘所指的方向一致，确保精确的转向角度，这是同类车型不具备的；单驱导向：在湿滑路面，即使四轮中的三轮打滑的情况下，100%的扭矩可以完全输送到有抓地力的轮胎，帮助顺利离开险境。
奥迪Q5
预计售价：58万元左右
车身尺寸：4630mm/1880mm/1650mm
独门法宝：quattro四轮驱动系统
奥迪Q7作为豪华公路SUV深入人心，小一号的Q5凭借老大哥Q7的威风，还未上市便受到了热烈的追捧。奥迪Q5的时尚外型延续了奥迪Q7的设计风格，奥迪招牌式的镀铬“大鬼脸”，彰显其时尚与动感的设计风格。
底盘驱动方面，奥迪Q5采用奥迪引以为傲的全机械式quattro四轮驱动系统，这保证了Q5将拥有十分出色的运动能力和稳定性。quattro纯机械式的结构可以更加可靠、直接、灵敏地将动力有效传递至每个车轮，即使当三个车轮同时失去抓地力时，也能帮助Ｑ5轻松摆脱险境。下坡辅助系统可使车辆从陡坡下降过程中根据路面情况、陡坡角度等参数在9～30公里／小时可变车速范围内以预定速度稳定行驶。而最新一代ESP所兼容的越野模式，可根据不同路面情况，通过驱动防滑系统和刹车防抱死系统使Q5在越野路面行驶更加安全。
奔驰GLK
车身尺寸：4528mm/1840mm/1689mm
售价：59.8-69.8万元
独门法宝：4MATIC全时四轮驱动系统
奔驰GLK豪华中型SUV是奔驰家族的新秀车型，与SRX一样，它也是一款融都市休闲与越野纵横两大个性特征于一身的跨界车型。GLK虽然也是以城市用途为主，但外形设计却借鉴了奔驰G级专业越野车的风格，经典的棱角造型和梅赛德斯-奔驰轿车的典型设计特征相互作用，展现出纯正的越野血统。
奔驰GLK装备的是第三代4MATIC全时四轮驱动系统，同样采用带多片离合器的中央差速器。基于操控性能考虑，多片式中央差速器正常工作状态为45/55扭矩前后输出，确保更多的动力输出到后驱动轮，拥有完美的循迹性。而当遇到特殊路况时，中央差速器不但可以锁死，实现前后50%扭矩输出，还可以将扭矩由30/70或者70/30传递到前后驱动轮，保证车辆所有驱动轮拥有最佳的牵引力。
