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越野利器谁更牛 豪华SUV四驱装备对比

时间:2010-5-8 9:25:50  来源:che168

    四轮驱动是SUV最大的卖点之一,也是应付恶劣路况车型必备的“法宝”。今天我们就以3款比较具有代表性的豪华SUV:凯迪拉克新SRX、奔驰GLK、奥迪Q5为例,分别介绍这几款车型的驱动系统。

    需要说明的是,四轮驱动较两轮驱动复杂得多,部份人将四轮驱动系统简单地划分为“全时四驱”和“分时四驱”两种,当然这是不够全面与准确的,其实四轮驱动系统的种类繁多,不同的分动、限滑方式的搭配将最终决定车辆的性能。今天的几位主角各自有怎样的法宝以保证他们的自由驰骋,我们一个个来看吧——

    凯迪拉克新一代SRX

    售价:49.8/57.8万

    车身尺寸:4851mm/1910mm/1696mm

    独门法宝:e-AWD智能全驱系统

    新SRX在传承了品牌“瞩目风范”风格的同时,采用集SUV轿跑一体的设计,拥有超短的前悬、宽大的轮距以及钻石切割般的华美线条,使整车造型极富动感、在静止状态中也如同蓄势待发,更为重要的是,新一代SRX拥有超越同级车的先进驱动系统——e-AWD。

    新一代SRX搭载的这套e-AWD智能全驱系统,以优异操控和最佳稳定性、安全性为设计出发点,具有轻质、高效、动态控制和反应迅捷的特点——智能全驱系统e-AWD配备电子防滑差速器(eLSD),不仅能够有效地从前到后传递扭力,还可以沿后轴进行扭力分配,这也是目前同类车型中的唯一,此外,坡道缓降、RTD智能阻尼调节、Stabilitrak电子稳定系统等也可以让驾驶者在极端路况下获得更多信心。

    具体说来,新一代SRX的e-AWD系统能提供五种不同的驱动方式以适应更加复杂的路况——四驱导向:在大多数状况下,SRX以四驱模式行驶,系统通过对路面的侦测分析,实时为四轮提供驱动力;前驱导向:高速巡航状态时,95%-100%的驱动力分配在前轮,达到最佳燃油经济性;后驱导向:在全油门加速的状态下,后轮得到大部分的扭矩输出以保证最佳抓地力和最精确的驱动轨迹;侧驱导向:当紧急过弯或高速变道时,当传感器侦测到车身转向不足时,e-AWD系统可以瞬时将扭矩分配给侧向车轮,为侧向提供更大的驱动力,使车尾偏摆度至方向盘所指的方向一致,确保精确的转向角度,这是同类车型不具备的;单驱导向:在湿滑路面,即使四轮中的三轮打滑的情况下,100%的扭矩可以完全输送到有抓地力的轮胎,帮助顺利离开险境。

    奥迪Q5

    预计售价:58万左右

    车身尺寸:4630mm/1880mm/1650mm

    独门法宝:quattro四轮驱动系统

    奥迪Q7作为豪华公路SUV深入人心,小一号的Q5凭借老大哥Q7的威风,还未上市便受到了热烈的追捧。奥迪Q5的时尚外型延续了奥迪Q7的设计风格,奥迪招牌式的镀铬“大鬼脸”,彰显其时尚与动感的设计风格。

    底盘驱动方面,奥迪Q5采用奥迪引以为傲的全机械式quattro四轮驱动系统,这保证了Q5将拥有十分出色的运动能力和稳定性。quattro纯机械式的结构可以更加可靠、直接、灵敏地将动力有效传递至每个车轮,即使当三个车轮同时失去抓地力时,也能帮助Q5轻松摆脱险境。下坡辅助系统可使车辆从陡坡下降过程中根据路面情况、陡坡角度等参数在9~30公里/小时可变车速范围内以预定速度稳定行驶。而最新一代ESP所兼容的越野模式,可根据不同路面情况,通过驱动防滑系统和刹车防抱死系统使Q5在越野路面行驶更加安全。

    奔驰GLK

    车身尺寸:4528mm/1840mm/1689mm

    售价:59.8-69.8万元

    独门法宝:4MATIC全时四轮驱动系统

    奔驰GLK豪华中型SUV是奔驰家族的新秀车型,与SRX一样,它也是一款融都市休闲与越野纵横两大个性特征于一身的跨界车型。GLK虽然也是以城市用途为主,但外形设计却借鉴了奔驰G级专业越野车的风格,经典的棱角造型和梅赛德斯-奔驰轿车的典型设计特征相互作用,展现出纯正的越野血统。

    奔驰GLK装备的是第三代4MATIC全时四轮驱动系统,同样采用带多片离合器的中央差速器。基于操控性能考虑,多片式中央差速器正常工作状态为45/55扭矩前后输出,确保更多的动力输出到后驱动轮,拥有完美的循迹性。而当遇到特殊路况时,中央差速器不但可以锁死,实现前后50%扭矩输出,还可以将扭矩由30/70或者70/30传递到前后驱动轮,保证车辆所有驱动轮拥有最佳的牵引力。
 

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