最近几年都说要支持民族汽车工业，但实际车市中的情况却不容乐观；自主品牌在A0小车或者A级紧凑车型中可以占据近半壁江山，不过换到中型车也就是B级车层次，这种比例就开始严重失衡，几乎可以说是艰难度日。想想以前常见的中华尊驰、奇瑞东方之子还有江淮宾悦等等，现在基本都是月销量几百台甚至几十台，尽管造成这方面的原因很多，往深刻里面说也不是一两句可以分析的，但我们仍然没有抓住这个层次消费者的心理是最主要的，自主品牌B级车有着性价比高、空间宽敞、动力充沛等特点，而在如今的汽车市场对此需求的消费者大有人在。所以，我们今天针对2.0L排量比较给力的自主B级车做一个推荐，希望大伙也能在性价比、空间、动力、功能平衡方面找到一个最佳的结合点。
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车型一：2011款一汽奔腾B70
指导价格：13.18～16.58万元
自主类型：移植合资技术平台 属于成熟产品的自主延伸开发
车辆特色：动力、底盘、变速箱三大件成熟可靠
2011款奔腾B70拥有2.0L和2.3L两款动力单元可供选择，很显然，2.0L发动机为市场主力，其搭载了与马自达6相同的2.0L动力单元，最大功率为108KW/6500rpm，峰值扭矩为183N·m/4000rpm，并具有S-VT可变气门正时和VIS可变进气歧管技术；与发动机配合的变速箱除开6速手动变速箱外，还有拥有5速手自一体功能。这些都是马自达6可以找到的成熟可靠部件。
实际驾驶来看，6速手动变速箱配合成熟的2.0发动机可以给B70带来畅快激情的驾驶和节油经济的工作方式。6速手动车型档位之间的过渡更平顺，避免了5速手动变速箱的顿挫感，保证了驾驶者在不同驾驶状态下的档位切换更灵敏和流畅。换挡方式不仅变得更为自如，而且高速的油耗也可以借此得到很好的节省。5速手自一体变速箱亦是同级自主品牌中的标准配置，除开匹配技术成熟之外，加速以及换挡顿挫都在一个合理范围内，也许它并不先进，但够用也适用于这个档次的B级车用户消费心理以及使用要求。
底盘方面，奔腾B70的前双横臂带横向稳定杆+后E型多连杆带横向稳定杆的悬挂系统是比较给力的，它可以最大程度地降低不良路面对车内乘客的舒适性影响，而且抗横向侧倾能力强，保证了轮胎与路面的最佳接触效果。车轮上下运动位置精确利于运动操控，只不过复杂的悬挂结构对本来已经不宽敞的车内空间仍然带来了一定影响。
刚上市不久的2011款奔腾B70的前脸部分进气格栅处做了处理，镀铬装饰条进气格栅采用音叉款式，仍然是六横条镀铬格栅，只是在鹰标LOGO的周围合并为三条格栅，形成了一个抽象版的“汽”字。内饰方面，2011款B70中控的设计维持了以往的大方简洁的风格，相比马自达6而言，没有那么经典运动，但属于国人认可的中规中矩布置。以往老款的两圆盘式仪表已经改为三圆盘式，无论是清晰度还是视觉感受都更前卫科技。
受2675mm轴距限制，奔腾B70的后排并不是十分宽敞，相对大多数国人的体型而言还是能够基本满足5人搭载需要，但腿部和头部的活动范围有限。这也是我们今天所推荐的几款自主B级车中空间最小的一款。
2011款奔腾B70增加了感应雨刷、座椅记忆、大灯自动点亮/延时关闭功能、后视镜方向显示、USB接口、胎压监测、尾灯异常报警等配置。更重要的是新车将搭载D-Partner车载智能系统。D-Partner是英文Driver Partner的缩写，意为驾驶者伙伴，能够通过在线的车载信息系统，为用户提供城市服务、定位服务、信息服务以及行车服务。整体来说，2011款奔腾B70性价比还是不错的，但改款上市，也会促使价格回调，但相信不久之后，随着2011款B70的优惠加大，在自主中型车市场其始终是追求高性价比可靠成熟品质消费群体好选择之一。
