自1999年帕萨特B5进入中国市场，帕萨特三个字就深深地植根于消费者心中。这款车的每一次改款和换代，都承载着无数消费者的期待，最终成为一个汽车时代的经典代表之一。历经12年的锤炼之后，全新一代帕萨特如期而至，再度引发了中高级车市的震动——老树新花，比以往更加引人注目。
百闻不如一见，日前记者有幸获得了试驾全新帕萨特2.0TSI的机会。如果说“中庸”算是老帕萨特的一个特点，那么此次零距离接触到的全新帕萨特，与其说是惊艳，宁勿说是脱胎换骨。
试驾车型：全新帕萨特2.0TSI
试驾路线：深圳—惠州—深圳
行驶里程：约250公里
试驾路况：城市道路、高速公路、省道等
设计：耳目一新的蜕变
全新帕萨特2.0TSI完全是一次蜕变。
初见该车，最容易抓人视线的无疑是全新设计的前脸和优雅而张力十足的车身线条。大众品牌新一代的家族特征明显地烙印在全新帕萨特上，年轻、时尚感和庄重之间显示出了巧妙的平衡，特别是熏黑的矩形设计前大灯和硬朗的镀铬“双飞翼”造型，将老帕萨特留下的印象完全掩盖住。值得一提的是日间行车灯的配备，让该车在设计上增添了不少灵性。
全新帕萨特车长4870mm，但只要稍微存在一点距离，视觉上丝毫不觉得是一台“大车”。简介的侧身线条和尾部设计恰到好处地突显出了其商务的一面和运动的个性。
带着对全新帕萨特的全新感受进入车内，那种设计和工艺丝毫不会辜负原先的期望。简约大气的双色调质感非凡，明显提升了车的档次。真皮、仿木、镀铬3中材质时尚感十足，清晰明了的中控台按键设置不仅非常符合国人的驾驶操作习惯，而且容易了解到其功能。这对高速行驶下避免误操作非常有效。
在中高级车中，全新帕萨特的三维尺寸并非最大，但2803mm的轴距在内部空间上被经营得宽敞而且实用。不管是前排还是后排，都完全具备充足的空间。即便是身高1.8m的大个子留足了前排空间，其后排依然可以翘起二郎腿保持最舒适的坐姿。不过相比而言，稍微偏硬而包裹性极好的皮座椅设计，一开始并不讨好，但绝对经得起考验，特别是长时间的乘坐，其对人体的支撑和消除疲劳感在同级车中绝对称雄。
在储物空间上，全新帕萨特也令人满意，设计上毫不浪费一寸地方。不说纵深宽大的后备箱，仅仅驾乘舱里的各种储物格就数量多，设计精巧而且实用。
驾乘：绝配TSI＋DSG
TSI＋DSG，这套几乎可以代表着大众汽车品牌最高技术水准的动力总成，终于在全新帕萨特上得到了应用。这套技术，不管在运动性还是舒适性上，都足以带给人全新的体验。
轻踩油门，车子的反应并不突兀，这时涡轮增压尚未介入。当油门踏板逐渐下压，雄浑的动力线性涌现。数据显示，2.0TSI版本最大功率147KW／5100－6000rpm，最大扭矩280Nm／1700－5000rpm；实测中，在1500－4500rpm这个最常用的区间内，一直能够保持最大或者接近最大的扭矩输出。
整个提速过程中，动力变化的顿挫感并不容易感受到——在DSG双离合变速器的作用下，换挡的平顺性甚至可以媲美CVT，而涡轮增压的启动也更早。如果不是看着转速表指针的攀升和回落，甚至不好确定挡位变化的节点。当然，和同级车相比，不管是起步还是100km／h之后的中段加速都显得出类拔萃。
值得称道的是，AAC全独立主动响应式底盘系统的应用，独特的S形偏心弹簧和后减振器与弹簧分离的设计，让该车在任何路况下行驶都游刃有余，驾驶乐趣和把控信心猛增。
因为兼顾到家用和商务的功能，该车的舒适性也得到了充分的考虑。其中静音工程就很值得注意，无论是行驶还是怠速状态，车内都非常安静，这主要得益于NVH技术的支持。
配置上，EPB自动驻车系统、带倒车影像的全方位自动泊车雷达、无钥匙进入系统、AFS动态转角辅助照明系统、ABS＋EBD＋MSR(发动机阻力矩控制系统)＋新版ESP等一应俱全，还新增了DSR(驾驶员转向提示)、EDS(电子差速锁)等。
