一项网络调查显示，中国人喜欢开车胜过坐车。饭桌上的朋友突然就不喝酒了，理由都一样：还要开车呢。
好像国人是一夜之间突然爱上驾驶的。曾经有位循规蹈矩的朋友计划买车，本以为他会喜欢一台空间大大的车，每天安安稳稳地坐着上班。出乎意料的是，最终他选择了别克君威2.0T，一台外观动感流畅、动力强劲、操控精准的中高级轿车。这个本不愿摸方向盘的人，开起君威来精神抖擞，从此喜欢上了驾驶座。接下来我们就来看看“前驱王”君威是如何成为“驾驶者之车”的？
欧洲血统给君威运动的底子
开过君威的朋友都有一个共同的感觉：“越开越小”。好像君威不是一台4.8米长的中高级车，在操控感上它更像是一台小车，车身的均衡是其调教的高明之处，车体很硬，硬得甚至是“扭不动”，一股扎实的感觉，前后轮负荷适中。在弯道中给到的是浑然一体的痛快。对于一台前驱车而言，这种调教是最稳妥的，也是考验工程师功力的，前麦弗逊后多连杆的悬挂结构帮助君威成为“驾驶者之车”。四根德国风味的避震，弹簧调教得偏硬，这样让车子在起伏时有足够的“托力”，这时候再有反应敏感的四根避震器“接住”起伏。配合方向盘紧凑的齿比，这台中高级车居然可以像小车一样颇具玩味。
尽管是个美国品牌，但是君威呈现出的是欧洲车的味道。其实，君威就是一台欧洲血统的车，工程设计工作主要由通用欧洲部门完成，他的欧洲亲戚是欧宝insignia。欧洲山路多弯，再加上欧洲人贪玩的本性，内外因让欧洲车都有欧式驾驶哲学，大众CC、标致508等经典欧洲车都如此。尽管君威针对中国市场有修改，但这些DNA依然在“灵魂深处”。
国内最丰富的发动机配备
对于消费者来说，对动力的需求往往是地板油下几秒疯狂的“撒野”，前文提到的那位朋友在上一台车上从不舍得踩到3000rpm，但他却经常把君威踩到红线区。枯燥的马力数据换成推背的力量感时，这是会上瘾的。君威的动力系统是市场上最丰富的：两台涡轮增压发动机和两台自然吸气发动机，针对不同的人群。朋友最喜欢自己的2.0T发动机，尤其在高转下涡轮全部开启后，动力强得欲罢不能，整合了缸内直喷、涡轮增压等技术，这款发动机居然能够发出220匹马力，比奥迪A4L的210匹更胜一筹，已经达到很多改装车的动力水平了。7.7秒就能突破100Km/h大关，变速箱采用的是6前速手自一体结构，动力的承接也是丝丝入扣；相比之下1.6T的发动机，尽管排量小了，但动力也有180匹，升功率是同级中最强的，配合随意操控的6档手动变速箱，那种随意操控的感觉很适合玩车人。此外两台自然吸气的2.0和2.4发动机却是“温顺人”，不会给你歇斯底里的动力，却也有顺畅的动力输出，与这台6前速自动变速箱的配合很得力。
运动，也是舒适的
运动性和舒适性被视为一对矛盾体，为了保证运动型，君威不得不用上偏硬的悬挂，不过工程师们却配上了反应迅速的避震器来化解这一矛盾，碾过沟坎时，车子会噗咚一声弹跳，但弹簧迅速回位，避震器马上“接住了”震感。同时，车体的硬度很强，能够承受住传上来的震动，不至于出现日韩车“硬却没质感”的窘态。君威的避震风格是“有回馈，能接受”，会把路面的信息回馈给驾驶者，但也聪明地过滤掉了不舒服的震动，这就是工程师的高明之处，他们让驾驶者可以安安心心地开君威，却又不至于影响舒适性。
开君威是一件很轻松的事，就像带了个好搭档。碾过减速带，君威能抖擞一下滤掉杂碎的震动，然后告诉驾驶者：我们刚刚遇到了一点小状况，不过放心，我已经解决了；开快车的时候他也能陪着尽兴，但又时刻保持警惕，电子系统随时待命；如果是三更半夜加班回家，君威又可以容忍驾驶者的慵懒，轻松地回家。尤其是同级别唯一配备的OnStar安吉星全时在线助理系统，能随时保持联系，导航、路况、服务、救援随时待命，尤其适合尊贵客户。
君威轿跑风格的靓丽外形、360度全方位的安全科技、完备的豪华配置，以及极具欧风的操控，让其“前驱王”的荣誉实至名归。
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