它终于来了，带着清新的设计与独特的技术扑面而来了。自从1972年面世以来，5系的力量从来没有被对手轻视过，因为对于热衷运动的宝马来说，5系不仅代表了宝马的运动性，同时也体现了它的舒适性，在运动与舒适间呈现了独特的宝马特色，而这也是在2008年的1月29日，宝马5系的第500万辆终于下线，这标志着在过去的37年间，它的平均年销量达到了14万辆，那么这款汇集了全球目光的2011款5系能否承接辉煌呢？

    试驾这天的阳光非常充足，停靠在风景宜人的千灯湖旁的就是今天将要一展身手的第六代宝马5系。虽然5系的销量占宝马总销量的比例并不如3系高，但最重要的是它的地位重要性绝对是无可置疑的。

    通过此次的试驾活动地点的选择，活动整体组织的周密也可以看得出佛山珅宝对这款新车的登场都给予了极高的重视。在此次试驾过程中，除了风景试驾以外，还提供了长达一周时间的5系测试体验，通过几天的亲密接触，我也来谈谈全新BMW5系的卓越之处。

    首先不得不说的就是这辆新5系在设计风格上的变化。宝马的新设计总监Adrian Van Hooydonk为这款新车带来了全新的前脸设计，双肾的设计被放大，更垂直。此外在双氙气大灯的设计上也进行了大幅度的调整，而多重隆起的铝制引擎盖线条则强化了它的肌肉感。在整体的风格上，虽然没有班戈时代那么前卫，但还是非常注重运动性的打造，设计更贴近于Coupe风格的车型。这也是为什么这款新车的后排腿部空间只是比上一代增加了1厘米，而轴距却增加了6厘米，车长增加了4厘米的原因。当然这并不是说它的空间狭小，对于保证舒适的乘坐还是没有问题的。

    在新一代的奔驰和奥迪上，我们都看到了重新设计的前悬挂，当然为了能够在舒适和操控上有更为出色的平衡，宝马的这款新车也换上了全新打造的双叉臂悬挂。这套底盘系统实际上和宝马的新7系和5系GT是一样的，而且还有助于降低隔栅和引擎盖的高度。

    而在宝马一贯强调的驾驶乐趣上，全新BMW5系也是一点也不赖。弯道，宝马再一次在处理弯道的问题上跑在了前面，四轮转向系统使它开起来感觉并不大。当然，在顺畅的公路上行驶的时候，你还能充分感受到它全新电动助力系统的与众不同，最大的特点是它的调校，让你感觉并没有因为助力而损失了乐趣。在打方向的时候，很轻松就可从一边打到另一边，这样在泊车的时候就会变得非常顺手，比同级对手更容易掌控。而如果你选择了后轮随动转向配置的话，你会发现这项功能真的非常有用，就好像你一直都在追求的东西忽然清晰的来到了身边一样令人激动。

    在60公里/小时以下的速度，宝马的主动转向系统可以让后轮向与前轮相反的方向扭转2.5度，从而让车子转向的感觉更加灵活。而在高于60公里/小时以上速度的时候，它的后轮则会同前轮转向的方向相同，这样就能够减少后排乘客晃动的感觉，应该说这项技术是具有历史意义的，配备这一技术的宝马5系显得非常轻巧。

    在DDC系统下选择运动模式，无论是油门，换挡还是制动的反应都更加迅速，真的非常刺激。而新BMW5系在胎噪传递上非常“低调”，即便是高速上跑到允许的最大速度，车内也没有什么明显的噪音，在舒适感上一点也不差。

    好戏压轴，最后要谈的就是这台3.0升N55直列6缸双涡轮增压发动机的表现了。虽然这台535Li在配备了八速自动变速箱后的重量接近2吨，而且车身尺寸也是这个级别中最大的一款，但它的感觉却是最为轻便的一款。它的最大功率为300马力，最大扭矩可以从1200-5000转传递出来，400牛米的扭矩表现让它的百公里加速成绩达到了5.7秒。当然这的确还算不上最好，因为同样是在今年的下半年，你还能看到更为强悍的M5。

    总结：

    这是一款改头换面的全新5系，可以说它的提升非常明智，更加凌厉的操控表现，更加澎湃的动力输出，更加稳健而运动的外观设计，突出运动，兼顾豪华就是这款新5系最大的特点所在，相信在与强硬的新E级和新A6的争斗中，这款新5系一定能够成为宝马系中的一把利剑。

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