随着国家新购置税政策的实施，小排量车型已成为了主流选择，特别是兼顾动力性和燃油经济性的1.6L排量车型更成为了车市的新宠。而今天我们要对比的三款1.6L发动机，有着很多相似特点，即工艺质量成熟，市场保有量大，保养维护费用低廉等等。那么这三款发动机在调校水平上有着怎样的倾向？消费者在选择时又该注意些什么呢？
大众EA111型 1.6L发动机
最大功率：77kw/5000rpm
最大扭矩：155Nm/3800rpm
优劣点评：技术水平一般，中低转速扭矩充足，维护保养方便。适合城市拥堵道路状况。
大众的EA111系列发动机是大众公司小排量发动机的主力，有1.2L、1.4L、1.6L排量。材质有铸铁缸体和铝制缸体两种类别。但引进到国内，并搭载在多款大众车型的1.4L和1.6升发动机均为铝制缸盖、铸铁缸体。所以总重量要比欧版原型发动机重，而成本因素和生产条件差异应该是不能实现技术同步的主因。
我们要介绍的1.6L发动机，采用双顶置凸轮轴16气门结构，具有可变进气正时系统。它会根据发动机转速的需要，动态调整发动机正时，有效匹配各种转速，使车辆在各种路况和转速下可享有更线性及更为平稳的动力输出。而这套可变进气正时系统，实际上就是一些日系车型所宣传的VVT技术。
细心的消费者都发现了南北大众使用的1.6L发动机并不相同
严格的讲，一汽大众的宝来和高尔夫以及现在的速腾车型上使用的并不是EA111型发动机，而是基于大众1.6升RSH发动机（捷达使用的）改进而成的。这款多点顺序喷射发动机，依然采用了单顶置凸轮轴、单缸2气门设计。因而，单从发动机技术层面讲要比EA111型更落后。优点同样是低速扭矩充足，故障率低，且维护保养成本较低。
这款发动机在3500转之前扭矩提升明显，而在4500转之后衰减也很明显
如果我们简单的分析一下这款1.6L发动机的缸径和冲程参数就不难看出，尽管它采用了双顶置凸轮轴结构和单缸4气门设计，但事实上它还是一款偏向低速扭矩性能的发动机。由于1.6L的缸径冲程比为0.88，属于小缸径长冲程发动机，而这样的设计带来的好处就是可以使峰值扭矩出现在较低的转速（因为活塞每在缸筒内往复运动一次的行程较长，产生的加速度也就较高，扭矩自然就容易在更短的转速下增大）有利于起步加速。但它缺点就是长行程的设计会增大每次冲程的动能也会增大，这会限制发动机的极限运转速度，提速能力也会在高转速下有较明显的衰竭。不利于中后段加速。
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2007年后生产的POLO和现在的明锐搭载的是基于大众EA111型发动机重新调校的16V-HLD发动机，其改变的最大亮点在于：用链条传动代替了原来的齿形正时皮带，来控制发动机气门正时系统。而采用链条传动的优点是降低了维护成本，也免去了车主更换正时皮带、涨紧轮等高额费用（老款发动机使用的正时皮带每9万公里建议更换，更换费用一般在2000元左右）。但相应的皮带换成链条后发动机运行噪音通常也会增大，而为了避免这一问题， 搭载这款改进发动机的新POLO和斯柯达明锐车型都采用了同奔驰、宝马车型相同的静音驱动链条，带有液压自动张紧机构，很明显的降低了运转中的噪声。而带来的问题就是成本价格的增高。
PSA TU5JP4型发动机
最大功率：78kw/5750rpm
最大扭矩：142kw/4000rpm
优劣点评：技术水平较落后，整体表现不温不火，较适合长途高速。
TU5JP4发动机最早曾应用在爱丽舍，后应用于改款富康、标致206、世嘉、风神S30等数款车型上，也是PSA集团在国内最重要的一款发动机，它采用直列四缸布置，双顶置凸轮轴，16气门结构，以及多点电喷技术，材质同样为铝合金缸盖和铸铁缸体。但这台发动机并没有使用可变气门正时系统等进排气优化技术，仅是一台具有主流机械结构的16气门发动机。总体感觉：尽管动力参数并不突出但也没有明显的劣势，在实际驾驶中还是能够较好的满足日常要求。
需要说明的是，标致206和307虽然同样搭载了这款发动机，但电喷系统有所不同。爱丽舍车型使用的是BOSCHME7.4E型，而206和307车型使用的是BOSCHME7.4.4型。而这样改变就是为应对严格的欧四排放标准而研发的。
从上面的发动机工况图，我们能清晰的看出，这款PSA的1.6L发动机，很明显是一款高转速发动机。转速达到5750rpm时，才能爆发最大功率。而扭矩输出从2000rpm—6000rpm，基本呈现了比较平顺的弧线，使得车辆从起步到高速，保持了较好平顺性。这与大众EA111型发动机“来的快，去的急”形成了鲜明的对比，也让它更适合长途高速。
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对于一款车型的动力感受的好坏，很大程度取决于发动机的功率和扭矩，这的确不假。但车身重量也是不能忽略的问题。以这款TU5JP4发动机为例，它几乎应用在了东风集团与PSA集团所有合资车型上，搭载在爱丽舍和206上这样的车型上，整体动力水平可圈可点，并有不错的经济性。而应用在世嘉和307这样重量更大的车型后，1.6L排量的发动机的油耗甚至达到了2.0L车型的水平，原因很简单,因为1.6L为了带动更大的车身要经常处于高负荷下运转。
三菱4G18型发动机
最大功率：74kw/6000rpm
最大扭矩：134kw/4500rpm
优劣点评：技术水平陈旧，经济性较好，维护价格低廉
相比前两名对手，三菱4G18发动机应该算是最上年纪的了，它是日本三菱乘用车公司于1996年研发的一款单顶置凸轮轴发动机。引入国内后，由沈阳三菱汽车厂制造。经过多年的国产，技术显然凸显陈旧，但这款发动机省油 、经济的特点也赢得了很多消费者的认可。此外维修成本的相对低廉以及较完善的维修网络也使其竞争优势进一步得到体现。成为众多自主品牌车型的“心脏”。包括华晨骏捷、比亚迪F3、东南菱帅，海马海福星、哈飞赛马、众泰2008、东南菱帅等等都采用了这款发动机。
4G18发动机为高转速调校发动机，起步加速能力，相比目前的主流1.6L发动机水平毫无优势，但随着转速的提高，功率和扭矩都有较大提升，也算后劲十足。但由于配气机构运动部件多，在发动机高速运转时噪音也比较明显。而随着更多带VVT技术发动机的应用，4G18也会慢慢退出历史舞台。
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现在，也有很多自主车型搭载了三菱4G15S发动机，这其实是基于4G18型发动机的基础上衍生出的，两款发动机很多配件大多是通用的。发动机的缸径没变，只是把活塞的行程缩短了，这样发动机运转的稳定性得到较大的改善。而两款发动机最大的差别在于压缩比的不同。4G15S的压缩比要4G18的大，因而1.5L排量的4G15S发动机要比1.6L排量的4G18发动机的动力更强。但油耗要低于4G18发动机。
小结：
总而言之，这三款发动机在调校水平上，大众EA111明显侧重起步加速能力，PSA TU5JP4更倾向于运行平稳，而维护保养费用低廉则是三菱4G18发动机的优势。而具体选择哪款，还要根据不同的用车习惯和用途，再做决定。
