乘用车市场的“生力军”长城汽车(2333.HK)近日传出消息，有意将天津厂区扩建为拥有50万辆整车及配套零部件的生产基地，总投资将由原先的30亿元扩大到84.7亿元。与此同时，长城汽车董秘白雪飞表示，长城汽车肯定要回归A股，目前还没有具体实施的时间表。在汽车消费强劲复苏的2009年，“扩产”和“融资”已是当下汽车业内最流行的两个词。

　　天津基地仍然主打A级车

　　今年2月初，“长城天津汽车零部件及物流出口项目”奠基仪式在天津经济技术开发区举行。该项目位于滨海新区，占地面积约130万平方米。按照长城汽车当时的规划，天津项目建设周期3年，总投资约30亿元。规划项目包括：年产5万辆的整车项目；15万台(套)KD组装项目；以底盘系统、变速器、大中小型冲压件、压铸件、空调、线束、座椅、内外饰等为主的，近15个品类年产量15万套的零部件项目；出口物流项目。

　　不难看出，以生产SUV起家的长城汽车，最初设想是把天津项目建设成为出口海外的基地。长城汽车新闻发言人商玉贵告诉中国证券报记者：“虽然公司总部保定离天津也很近，但是由于出口量大，在天津进行KD组装，还是要节约很多物流成本。”

　　但是，2009年上半年国内车市的持续热销和海外市场的萎靡不振，让长城汽车对天津基地的建设和定位有了新的想法。

　　长城汽车上半年总销量达到9.1万辆，其中国内销量实现翻番，同比增长达到110%，以炫丽为代表的轿车品类成为上半年销量增长的最大贡献力量，而海外市场却一片萧条。在国家鼓励小排量汽车消费的若干政策刺激下，上半年小排量车市迎来了消费高峰，这让着力开拓1.3L、1.5L小排量市场的长城汽车收获颇丰。为此，长城汽车计划今年的销售目标达到20万辆，明年突破30万辆。

　　商玉贵援引长城汽车董事长魏建军的话说，“天津基地是否扩产，扩产到多少，完全取决于政策的影响和车市的发展。长城保定基地的生产线如果实现三班倒，满负荷生产可以达到40万辆的产能。要是想满足明年30万辆的销售目标，在目前的基础上加一班就可以了。但是从长远考虑，天津基地的扩产是大势所趋。基地的建设需要3年时间，三年后，国际金融危机已经过去了，国内车市如果还继续保持增长，仅靠保定的产能是不够的。”

　　尽管长城汽车在今年上海车展上展出了首款代号为CHC011的C级车，但是其轿车战略还是围绕着小排量轿车展开。商玉贵表示，“天津基地主要还是生产A级车，储备高端车，明年依然主打A级车，但是C级车肯定会在新基地生产。”

　　回归A股没有时间表

　　长城汽车董秘白雪飞近日在接受外电采访时表示，长城汽车肯定要回归A股，目前还没有具体实施的时间表。

　　去年上半年长城汽车曾向证监会递交过一次回归A股的申请，但是并未通过证监会审核。商玉贵称，证监会给出的答复是长城汽车并不缺乏资金，且当时A股市场表现不佳。但长城汽车并未就此放弃回归A股的计划。

　　董事长魏建军表示，回归A股除了可以多出一个融资渠道外，还可以大大提升长城汽车的品牌知名度，对于涉足轿车市场不久的长城汽车来说，品牌建设非常重要。

　　不过，商玉贵强调，在A股市场融资并不代表长城汽车缺钱，从目前来看，长城汽车在银行的信用评级很好，现金流也很充沛，各家银行给予长城汽车授信额度合计达到20多个亿，因此长城汽车从银行借钱是非常容易的。

　　国浩资本的分析认为，作为长期发展规划的一部分，长城汽车计划发行A股，是利好消息，不仅因为有潜在融资机会，而且表明管理层对于长城汽车未来两年的利润增长前景有信心。