买车的人越来越多，虽然油价的上涨让人感叹养车不容易，可也没有阻挡住无车族买车的热情和脚步。只不过大家关注的热点从考虑自身需求更多的转向了是不是省油的问题。低油耗大空间，经济实惠好保养，渐渐成了大家买车的首要条件。2008年的6月19日，上汽第二款轿车-荣威550正式上市，售价在14.28-18.98万元。从W2概念车亮相开始，就吸引了众多了消费者的关注。以全新数字化轿车理念推出的荣威550，让每个关注它的人充满了好奇。

　　从外观上，相比W2概念车犀利的设计，荣威550的外形要柔和圆润的多。荣威550饱满的车头搭配锐利的特征线，阐述雅致而充满未来感的设计。双翼飞翔式格栅(Flying V)积极而富有朝气，配合双圆式晶钻前大灯，塑造强烈的现代动感。与饱满的车头呼应的一体式保险杠，在碰撞中能最大限度的吸收能量。

        欧洲风格的前冲高腰线设计贯穿车身。车顶平滑大曲线塑造“豚越”式流畅造型，犹如海豚跃出水平面般优美。凭借整体流线型设计，荣威550最低的风阻系数为0.3，同时提升驾驶舒适度及降低能耗。锋锐的腰线贯穿前后连接焰炬式尾灯，C柱流畅连接车尾，体现柔顺波浪般的动感风格，相比前脸的柔和，车尾的设计要犀利一些，有些许雷克萨斯车型的影子。

　　内饰线条采用欧洲简约风格，大开大合，营造更舒适、更宽广的驾乘空间。除了浅色的内饰风格，消费者还有更加动感的黑色内饰可以选择。独具匠心的一体式数字仪表，设计灵感来源于闻名于世的英国SilverStone赛道。以锋利的雕刻般的炫红光线环绕仪表，营造出夺目动感，宛如赛道的轨迹，让驾驶者感受与众不同的个性化驾驶乐趣。不过，驾驶中不断变化的速度显示与指针的感觉完全不同，使用中还需适应一段时间。穹景直瀑式中控台布局清晰，使用简单方便。数字化影音系统可播放DVD、VCD、CD、MP3等，兼容SD卡，直读U盘内mp3。辅以带DSP数字音效处理技术的XBM Digital Version 8喇叭高保真音响，使您的驾乘更便捷、舒适、享受。真皮盾形方向盘设计呼应荣威盾形logo，与众不同的方向盘造型设计也符合荣威550的高科技气质。弧臂手刹放开时与车身浑然一体，使车内内饰布局构成统一和谐的整体，毫无突兀的感觉。与流线型外形风格相互呼应。

      荣威550首批推出的5款车型全部搭载已经使用在荣威750上的Kavachi 1.8T发动机，这款1.8T发动机参数基本未变，但是最大扭力的输出则比荣威750推后了400转，能输出118kW的最大功率。搭配的爱信Tiptronic 5速手自一体变速箱，换挡时的反应平顺，带运动模式以及高温模式。其中高温模式是指在温度较高的情况下变速箱启动保护模式，延长使用寿命。

　　为了全面了解荣威550的驾驶性能，小编分别进行了城市道路试驾和场地内试驾两部分。首先进行的是城市道路试驾，坐进荣威550的驾驶室难掩激动，毕竟关注它这么久了，终于有机会和它亲密接触了。

　　与普通的点火开关不用，荣威550全系采用的是一键式点火系统。深踩油门起步，1.8T传递的动力比较柔和，与之前的想象有些差距，但这与外观的柔和设计比较搭调。随着驶入高速路段，开始全力加速，在速度低于120Km/h的状态下，机舱内噪音比较小，而随着速度提升超过140km/h，发动机的噪音毫无遮掩的传入进来。

　　由于这款5速变速器具有运动模式及手动模式，同时方向盘集成F1拨片式换档，想要追求好一些的加速感建议拨到运动模式，由于是新车的原因，换档杆入位有些生涩，不过在这个模式下加速性能提升比较明显。当然最让人喜爱的便是方向盘后的F1 Paddle Shift换档快拨键了，这套快拨键只能在手排模式下使用，升挡与降挡的反应都非常快速，在加速与超车之时使用增添了不少驾驶乐趣。

　　接下来迎接荣威550的是场地内多弯的考验，带有EBD功能的ABS、CBC(转向制动控制)、MSR(加速防滑)、TCS(牵引力控制)、EBA(制动辅助)、BDC(制动盘智能自动清洗)以及VSC(车辆稳定性控制)等超全安全配置，让荣威550应对弯道比较轻松，都能够依照驾驶员设定的路线前进，车身的倾侧幅度很小。

　　应该说经过一天的亲密接触，可以看出无论是外观还是操控的感觉，荣威550都是一款偏重舒适性城市用车，内敛的外观加时尚的内饰配置应该说使荣威550的定位人群更加广泛，未来是否能否在A级车市场中占据重要的地位，让我们拭目以待！