不要奇怪，福特虽是美国品牌，但许多主打车型均是欧洲福特研发，更多被归类到欧系车里，福克斯、新嘉年华均是如此。新嘉年华从设计之初便在德 国进行，产品也主要面对欧洲市场。至于晶锐，更是一款原汁原味的欧系小车。基于这样的特点，自打上市伊始，两者便是最直接的竞争对手。喜欢欧系小车的 年轻人最大的困惑就是：这两款车，到底选谁？

　　单就外形而言，新嘉年华要胜出一筹，即使静静地停在那里，它也体现出奔跑时才拥有的动感，很容易吸引年轻人的注意。实际上，这些年来，福特在 欧洲做出了相当优秀的设计，许多全新的元素，如X形前脸，锐利的前车灯，贯穿全车的腰线都是最早出现在福特车上，并被市场验证成功的。只不过，福特不 能在内饰和发动机方面同时交出精彩的作业，以至于功亏一篑，最为典型的莫过于蒙迪欧 致胜。

　　相比之下，晶锐显得更为内敛，它的造型，客观地说，并不出色，斯柯达较为刻板的家族特色在晶锐上彰显得一览无余。不过，晶锐巧妙地通过良好的 车身工艺、优秀的漆面质量、多种车身颜色扳回了一些消费者对它的看法，尤其是顶配版的双色版本，活生生一辆放大版的MINI。在买不起真正的MINI时，先购 买酷似MINI的晶锐也是不错的选择。

　　对于A0级小车，到底选择靓丽还是朴实？笔者还是倾向于前者，虽然新嘉年华为了追求美，大幅牺牲了车内空间，但美就是美，视觉的愉悦感足以弥补空间的不足。当然，如果你更偏向于家用，需要更大的车内空间和更齐全的车内配置，那么晶锐会更加适合。

　　新嘉年华车厢极为前卫，尤其它的中控台，颜色居然可以选择，这在国内尚属首例；还有它的中控台形状——是锐利的多边形，和电影《变 形金刚》博派的徽标极为相似，上面布满了按钮，凸显出强烈的未来感。显而易见，这种风格会给人带来强烈的视觉冲击，但似乎，设计师的尺寸没有把握好； 笔者曾在新嘉年华路演活动现场随机采访了几个年轻人，其中一个说得非常有道理：看到新嘉年华的外形，有购买的冲动；但坐到车里，却又打退堂鼓；因为它 前卫得有点难以接受。笔者非常赞同这种观点，外观是给别人看，高的回头率能给自己带来满足感，但内饰是自己使用的，因为前卫而牺牲实用性就得不偿失了 。

　　晶锐相比之下要顺眼许多，无论是颜色搭配，还是储物格编排，都合情合理。晶锐长3992mm，宽1642mm，高1500mm，轴距为2465mm。新嘉年华长3950mm ，宽1722mm，高1467mm，轴距为2490mm。晶锐拥有更为从容的车内空间，尤其是前排，乘坐的开阔感要优于新嘉年华。最值得一赞的是晶锐的人性化设计，不仅 提供20余处小型储物空间，还保证了多达300L的行李厢空间，而且后排能够翻折放倒，实用性要高于新嘉年华。

　　操控性方面，新嘉年华驾驶偏向运动性，晶锐则偏向舒适性。前者更适合年轻人，而后者则会受到年轻家庭的青睐。日常使用，无论高速，还是城市驾 驶，两者都能满足需求。新嘉年华拥有优秀的弯道能力，但现在马路横平竖直，弯道不多。相比之下，晶锐温顺舒适的风格更适合经常塞车的城市道路。如果周 末会开车到郊外旅行，那么新嘉年华会提供更佳的驾驶乐趣，如果更多的是在城市使用，晶锐会稍胜一筹。

　　售后方面，斯柯达晶锐背靠上海大众，品牌形象比起新嘉年华背后的长安福特有过之而无不及。不过，在售后服务网络方面，斯柯达是独立建网，网点 数量不及长安福特。零配件价格方面，晶锐与POLO相当，整体比新嘉年华略贵。所以，服务便捷性方面，新嘉年华要优于晶锐。

　　长安福特福克斯一直卖得很好，但市场反馈最多的毛病就是内饰粗糙。新嘉年华在这方面有了明显的进步，车内没有刺鼻的气味，且做工和用料达到极 佳水准，方向盘、挡把、坐椅均用皮料包裹，各个部位都经得起推敲，比老款嘉年华有显著的改善。

　　晶锐遵循大众不花哨、内在的造车思路，做工用料是它一大卖点。晶锐的“师兄”POLO闯荡多年的最大收获就是——耐用、品质 好，晶锐显然也继承了这方面的优势。纯粹从工艺和用料方面衡量，晶锐是同级车中最佳的。音响方面，两车不相上下，都称不上好。噪音抑制方面，新嘉年华 要略好一些，这与发动机改用马自达的1.3L和1.5L不无关系，不过，这一改动会令动力打一些折扣。