如果翻开本田家族的运动史，一款名为Integra的运动车型肯定会引起你的注意，因为它的出现就是针对大众高尔夫GTI而来的，并且也是当时讴歌产品链中最便宜尺寸最小的一款产品。不过随着这款车的停产，它的五门版继承者讴歌TSX开始走进人们的视野，并将新的战场定在了细分市场日渐繁荣的中国，那么作为一款主打豪华的运动车型，它到底有什么过人之处呢？我们恰好得到了在美国试驾它的机会，来感受一下讴歌TSX的能力。
性价比的确很高
当油价还在人们可以接受范围的时候，也就是大约在去年四月份的时候，讴歌就发布了他们这款颇有欧洲味道的紧凑型豪华运动车。这款非常能够应付欧洲蜿蜒公路，刺激运动风格驾驶者并配备了丰富豪华装备的小车从出生的那天起就把眼光放在了与宝马三系过招的高度上，只是他们觉得TSX的价格要更加经济一些，因此更能够吸引来喜欢运动而又不愿多支付银子的买家。
我们对这款车其实也是一见倾心。虽然是一款紧凑级豪华车，但它的空间却并不局促；虽然油耗比较经济，但开起来却乐趣十足；虽然路感很丰富，但舒适性却并未受到影响；虽然价格不高，但即便是最基本的配置也足够满足你对舒适性的需求，这些优点不仅讨得了我们的欢心，而且也赢得了买家的青睐，年销量达到3.2万辆就是最好的证据，要知道这比厂家的预期整整高出了一倍。
虽然新车的长度比第一代增加了几厘米，重量也有所提高，但这个系列的精髓却一点没有因为舒适性的提升而受到影响，而在驾驶室的做工和氛围的营造上则有了进一步的加强，比如比上一代更加出色的隔音效果。正是基于这样的优化，厂家对这款新车的期望也比第一代更高，虽然经济危机影响严重，但讴歌跟我们坦言，他们希望这款车的年销量可以达到四万辆。
作为一款主打运动的入门级豪华轿车，它配备了一台2.4升四缸发动机，最大功率为201马力，基本售价也低于3万美元，为2.9675万美元（约合人民币21万），但在配置上却包括了电动真皮座椅，天窗，氙气大灯，侧气帘，稳定控制系统和17英寸的轮毂以及前后米其林的Pilot轮胎，而轮胎的尺寸也从老款的215/50提高到了现在的225/50。而在变速箱的选择方面可以选择一台六挡手动变速箱或者一台五挡自动变速箱，而这些都是你的表配件。但如果你需要再给它添加点什么的话，那么还可以给它添加上科技包，包括了导航系统，带iPod和USB接口的十扬声器Hi-Fi系统和倒车可视雷达系统，这样配备下来的TSX价格为3.27万美元，整个需安装包的价值在三千美元左右。
实际上，这款被称为讴歌TSX的运动豪华车就是欧版的雅阁，它的运动主要体现在前轴上的非等长运动风格控制臂以及多连杆的后悬，车身的刚度更强并配备有副车架来提高车辆的弯道表现，而且在引擎舱中还能看到它所配备的防倾杆设计。
在车身尺寸上，比起新雅阁来说，它的车宽更窄，车长也更短，但比起第一代的TSX则更大，重量也增加了50公斤，为了更好的为车内提供驾乘空间，它的轴距增加了4厘米，而整体长度则增加了7厘米，唯一没变的应该就算是它的前后轴轴距了。
从设计上看，这款讴歌的TSX采用了大量见棱见角的线条来体现它的凶狠与犀利，并且用突出的轮眉来彰显自己的运动张力，而在车门把手，车首隔栅上还采用了大量的镀铬装饰，虽然显得很时尚，但对这种设计应该还是仁者见仁智者见智的事情吧。坐进车内，我们便可以直接感受到设计师为新车车内空间上作出了更多的考虑，虽然增加的尺寸不大，但却能够更好的满足驾乘者对舒适的需求。它的行李箱容积数据一般，接近四百升的容积倒也足够满足家人出行对载物的需求了，而如果需要的话，后排座椅还可以进行40/60分折，从而形成更加方便使用的储物空间。唯一稍显不足的就是它的导航系统显示屏不仅距离驾驶者有些远，而且也没有遮光挡，比较容易因为反光而看不清显示的图像。
舒适的运动
虽然它的驾驶室设计得非常舒适，但它的这台2.4升发动机则有着完全不同的反应，由于换挡行程更短，动力输出更强悍，因此百公里加速时间也从上一代7.2秒的成绩提高到此次的6.7秒水平，油耗也节约了接近1升，城市油耗为12个左右，而我们观察的平均油耗则在10个左右。
本田为这款发动机配备了旗下非常著名的i-VTEC技术，这个“i”字使发动机采用了在近期凸轮上采用全新正时调整器的做法来提高中等转速下的扭矩和油耗。它的扭矩输出曲线比较平缓，最大224牛米的最大扭矩足以在低转速时为它提供非常强有力的快速起步能力。此外通过重新调整变速箱的齿比，新车的动力可以得到更为充分的抒发。在从百公里到静止的过程中，它的制动效果也非常稳定扎实，42米的制动距离对这么一款车来说应该还算是不错的成绩了。
总结：
这并不是一款真正意义上的运动车型，而是一款在豪华基础上打造的一辆运动型豪华车。如果你能接受它那令人大跌眼镜的隔栅设计的话，那么着的确是一款不错的运动车，在大气华丽的造型下埋藏着一颗激动的心，真是一位主打舒适的运动健将。
