刚刚在海外上市的新马自达3着实引起了不小的轰动，它不但拥有更加动感的外观、更为强劲的动力，而且还有更加丰富的豪华配置。弹药已经上膛，新马3是否延续ZOOM-ZOOM的运动基因？是否可以击败强手如林的对手车型，让我们一起来看看海外试驾的情况。
新马自达3
没有刻意的雕琢，试驾前新马3柔美而饱满的车身线条首先迷住了在场的工作人员。借鉴了新一代马6的家族风格，新马3的前大灯形成了更加犀利的柳叶型，进气隔栅宛若微笑的大嘴造型，动感而不失活泼，很具亲和力。
新马自达3内饰
除了外观上的变化，新马3的内饰装备变得更加豪华奢侈了，具有自动光亮感应的氙气头灯、雨量感应雨刷、AFS随动转向大灯、双温区空调、具有转向灯指示和电加热功能的后视镜、全彩GPS卫星定位系统、8方向电调座椅以及BOSE音响系统等等。置身于这样的车厢氛围之中，一定会让人错以为这是一台高配的卡迪拉克或雷克萨斯。的确，如此高配置的紧凑型轿车并不多见。其实新马3的内饰依然保持了原有明快的风格，整体氛围简洁而不简单。
不过，读者们关心的是，它的操控感觉如何？在山路上驾驶五门版的两厢马3无疑是一件令人畅快淋漓的事情，轻快地松开离合器踏板，上路了！标配的六速手动档档位清晰，手感上佳，最大马力167匹的2.5升发动机转速攀升很快，只要档位正确，动力涌现十分积极，转眼间就翻越到了山的另一侧。新马3选用的横滨Avis全天候轮胎一路尖叫不停，似乎对马3略显暴躁的动力和大扭矩提出抗议。
在弯心，新马3的后轮表现出了不安分的一面，甩尾比较活跃，轮胎容易突破极限。相比于更趋向运动的后驱车来说，新马3的入弯极限已然很高，富有很强的驾驶乐趣，由于前轮同样十分活跃，偶尔还会出现类似后驱车的转向过度的情形。总之，对于一台前驱车来说，这样的性格让新马3从骨子里散发出咄咄逼人的攻击性。不过对于再急一些的弯道，新马3前驱车的本质还是暴露无遗，终究逃不过转向不足的天性。能有如此的驾驶乐趣并没是新马3加入了何等的新科技，仅仅是得益于其对悬挂的精准调教。
新马3定位于环保型运动轿车，2.5升发动机百公里加速在8秒内完成，最高车速可达200Km/h，而它的工况油耗在百公里13升左右，高速巡航可低至百公里9升。此外，2.0升发动机的动力达到147匹，油耗相应的降低至工况11升和高速8升的水平。得益于新的i-stop技术，新马3有效的改善排放能力，以2.0升版本为例，二氧化碳的排放量由189g/km降至159g/km，更加环保。
由于专心于驾驶，令人无暇顾及新马3上的娱乐功能。不过当你想试用一下它的GPS导航和卫星收音机的时候，却发现操作十分怪异，界面和菜单也特别陈旧。如果说宝马的i-Drvie过于繁琐的话，那么新马3的这套多媒体系统则是过于朴素。
总体而言，新马3继承了它的前辈车型操控优秀、富有驾驶乐趣的基因，配置也更加的丰富，更突显性价比。很多国内的车迷也一直期望新马3的引入。据悉不久新马3也将初期入华，至此，一场紧凑型两厢车的争夺战亦充满了火药味。在未来的国内市场上，新马3的强劲对手主要包括大众高尔夫六代、标志308等等车型。相比于对手，新马3在设计上更富有创意，底盘和悬挂更富沟通，凸显驾驶乐趣和时尚感。作为紧凑级车型的标杆，大众高尔夫六代主打TSI涡轮增压发动机和DSG双离合器技术，“TSI+DSG”的黄金组合不但科技含量高，并且在燃油经济性上贡献颇多，再加之大众强大的品牌感召力，实力不可小觑。标致308在国内的换代也同样成为焦点，一向以操控乐趣见长的标致308拥有更紧、更有韧性的悬挂，而且方向沉稳，无论是在高速和弯道上，整车操控性都处于同级车的上游水平。
不能否认的是，新马3确实是一款个性鲜明的两厢车，车辆的整体性能和设计特点都强调了运动性的诉求，在测试中表现出来的性能在同级别车型中亦有许多压倒性的优势。由此，我们殷切的盼望新马3能早些引入国内与消费者见面，为爱好驾驶的车主提供一个更好的选择。
