斯巴鲁的傲虎（Outbcak）在国内一直被视为斯巴鲁的一个独立车型，而实际上它便是力狮（Legacy）的旅行车版本，除了在日本本土市场它仍然以Legacy作为车名，海外市场基本上多用Outback的称谓。今年4月份的美国纽约车展，斯巴鲁发布了全新第四代傲虎，此后在5月份新一代傲虎以力狮休旅车身份率先登陆日本本土市场，我们今次试驾的正是这款全新的城市先锋车型-2010款斯巴鲁傲虎。

　　作为斯巴鲁经典车系-力狮的旅行车版本，傲虎虽然在业界并非声名狼藉，但也一直扮演着运动派休旅车典范的角色。新一代傲虎在设计上进一步将运动的风格发挥到极致，以至于所有测试过它的人都感到比起上一代车型，进化之大真的异常明显。新傲虎的车头造型更加激进，本田式的镀铬中网+日产样式的头灯并不是斯巴鲁应有的作风，如此的外形设计让其看上去更像一台丰田车，最后才想明白，斯巴鲁早已归入丰田门下。

      尺寸方面，新傲虎比上代车型有所扩展，其长宽高达到了:4775×1820×1605mm，轴距为2745毫米；整体上还是保持了中级轿车的水准，但其离地间隙要明显高于力狮，从定位而言新傲虎有向Crossover发展的趋势。

      四个车轮的尺寸均为225/60，试驾车配备的是17英寸合金轮毂，低配的2.5升车型亦有16英寸轮毂的配置。进入车内，宽敞明亮的内部空间是新傲虎的一大亮点，大面积的前风挡营造了很好的采光环境，同时也保证了行车时宽广的视觉范围。内饰的设计体现了斯巴鲁最新的元素，中控台设计的比较大，中控面板、档杆以及方向盘的设计都让人耳目一新。

　　最让我们满意的是它的空间，前排空间非常宽裕，而且真皮座椅的舒适性及包覆性都一流，从这个角度看档杆的造型真的是一种享受。整体的内饰做工都体现了日本车商一丝不苟的工作作风，但和奔驰奥迪这些高端车相比，依然相差一段距离。

      新时代的汽车当然要跟上时代节拍，中控面板部分来的相当出彩，黑色面板的设计给人感觉非常考究，来自德国高档音响制造商-海拉（Hella）的高保真车载音响系统也成为新傲虎一大卖点，除此以外它还配备了容量高达80GB的车载内置硬盘，可以随时存储CD音频文件；面板上的按钮及说明易用性也非常不错。

　　人性化设计一直是日本车厂比较擅长的领域，眼下许多中高端轿车已经配备了先进的电子驻车系统，新傲虎自然不能落后，一键式启动按钮以及电子驻车系统都属于跟上潮流的装备。

      作为一款休旅车，新傲虎的尾部储物空间足够大，而且后排座椅可以完全放倒，继而能腾出上千升的储物空间。

　　此次测试的车型为高阶型号，搭载的是全新3.6升水平对置六缸引擎，没有采用涡轮增压技术，最大马力250匹；除此之外，低阶型号使用的是一款2.5升水平对置四缸引擎，同样没有采用涡轮增压技术，但是2.5升引擎配备的是SOHC单顶置凸轮轴机构，低转扭力充裕。测试车引擎表现平稳，由于搭载了斯巴鲁AVCS双向可变气门正时系统，扭力输出较为线性，燃油经济性也在可承受范围内。