最近颇有些混合动力汽车品牌在广告中打出了“百公里2升油耗”或者“百公里1.8升油耗”的旗号。二三子看到这样的宣传就被震撼了，难道是发动机技术之发展已经先进到远远超出了我的认识范畴，还是别有什么隐情？

    很多实际的混动车使用者感觉，这百公里2升的油耗根本达不到。那么，“百公里2升”到底是怎么来的呢？

    目前国标中有一个试验方法，就是《gbt19753-2005轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》，这个标准规定的油耗主要是根据nedc循环油耗计算出来。nedc工况油耗就是大名鼎鼎的“工信部油耗”。

    汽车跑一段规定的里程(20分钟左右)，包含加速、减速和匀速，然后测量出油耗换成为百公里油耗。这个循环已遭到无数吐槽，因为“工信部油耗”的工况由于匀速段太长，往往都低到离谱，而实际开车，尤其是市区开车，是根本达不到的。

    但这还不是问题的关键，即便是“工信部油耗”，混合动力汽车也不可能达到百公里2升。 按这个国标，油耗是按一个公式来算出来的。即最小与最大燃油消耗模式的耗油量加权平均起来，前者的加权系数为最小燃油消耗模式的续航里程，后者的加权系数为25公里。

    简单来说就是，你开一辆混动汽车，首先你要把电池充满电，开始计算。首先你要尽量用纯电模式跑(只要你的车提供纯电模式)，这种情况下耗油量为0，跑到你电池歇菜了为止。接下来你的发动机不得不开始工作了，带着车跑25公里。好了，就这样了，因为按照“假定”，你已经抵达了一个可以充电的地方并可将电池充满。

    为了理解方便，可以大体上假设纯电模式续航了75公里，烧油的距离是定死的25公里。总共是100公里，后面25公里的油耗量就是你的百公里油耗。

    当然，这100公里，开始电池是充满电的，到后来基本空了，充电的电量也需要测量出来。最终的结果，是两个数据，耗油量和耗电量。两部分能源加起来，让你行驶了100公里。

    在这个基础上，我们来解读一下这个“百公里2升”：

    第一、100公里，汽油管一小半，电池管一大半，耗油量2升，耗电量呢？

    本来结果是耗油量加耗电量，但耗电量就被华丽的忽视了，而且电能还是这趟行车中的主力。

    电能确实很便宜，相比汽油价格低太多了。但你说百公里2升，后面省去了，这不是误导吗？

    厂商说了，我只说耗油量是这么多，耗电量因篇幅有限没排进去，并没说没有。

    第二、要达到百公里2升油“工信部油耗”，请使用“工信部工况”。

    仔细琢磨琢磨这个工况，其实也是很有逻辑性的。从标题就能看出来，重点放在了“电动车”三个字，就是要您把它尽量当作纯电动车来用，发动机装在车上只是应急。尽量用纯电模式跑，实在不行了再开发动机，一有机会要马上充电。一旦你用发动机把电池充满，而不是借助外接电源，那平均油耗就恢复至混动的正常水平，甚至更高。