德法两国，在欧洲乃至世界都有着不小的影响力，而这两国之间也存在着解不开的命运枷锁，一切都在联合之中，一切却也在竞争之内。他们是欧盟成员国，同样也是百年来的对手，两国的汽车业便是最好的证明。德法两国的造车业代表了欧系车型品质，但也有着各自不同的风格，正如大众和雪铁龙，作为德法两系车型的代表，一个被称作德意志战车，一个被奉为法兰西雄鹰；一个走硬朗路线，一个是灵动技术派别，而这两种不同风格的车企在国内市场又有怎样的战术和布局？且看下文分解。

    中级车市硝烟的弥漫

    国内车市一直有这样的说法“得中级车市者得天下”，中级车市自然就成了兵家必争之地，作为主力军的东风雪铁龙和一汽大众，两家当然就少不了在中级车市场的博弈。

    从阵容来看，2013年之前，东风雪铁龙在中级车市的竞争一直都是以世嘉为主力做单兵之斗，相比于一汽大众的产品矩阵，稍显力薄。然而，虽是单兵作战，作为传承法系品质的世嘉，却凭借自身凭借时尚动感的造型设计、丰富全面的舒适安全配置和WRC赛车基因及冠军底盘调校三大独特优势，硬是在争夺激烈的中级车市之中横刀立马，不断刷新奖项，在2012年更是以月销量过万的态势稳站中级车市主流车型席位。单兵作战便拥有如此之战斗力，这也为全新爱丽舍和C4L的加入，做好了充分的前期准备。

    2012年12月，东风雪铁龙携“高端高性能中级车” C4L强势来袭，并以月销过六千之势成功占领中级车高端市场；2013年9月“全球新一代欧系中级车”全新爱丽舍的上市，则让东风雪铁龙完成了对中级车市入门车型的覆盖，至此，东风雪铁龙中级车“三剑客”矩阵正式成型，有理由相信，东风雪铁龙在中级车市的战斗力将会进一步提升。

    相比于东风雪铁龙战斗团的成型，一汽大众在中级车市的布局稍有领先。然而，虽然一汽大众中级车阵营早早建造完善，但是对于消费者而言，其也存在着诟病，那便是大众的套娃设计。在这个套娃基础之上，前脸、内饰基本保持一致，车型区别甚小，即便是大众的忠实用户，很多时候也难以分辨出这到底是大众的哪一款车型。当然，德系车在动力方面也一直有着自身的独特性，一汽大众独特的TSI+DSG的动力系统也的确有着不错的口碑。

    随着两大车企中级车市布局的完善，一场硝烟或将来临。全新爱丽舍、全新世嘉和C4L，对阵捷达、新宝来和速腾， 将会擦出怎样的火花？我们拭目以待。

    阵营军比对

    矩阵的形成必然需要一定的基础，这首先自然就需要说到东风雪铁龙和一汽大众这两大品牌在中级车市布局的主力车型。

    首先是东风雪铁龙中级车市的主力车型——全新世嘉。何为主力，首先必须能够独挡一面，其次还需要建立良好的消费者群体，为自身后续的发展做好铺垫。世嘉在国内已走过了5年的历程，从最初的默默无闻走到了今天问鼎全球300万的冠军荣耀，这一切都和世嘉自身的品质不可分离。风塑美学的外观设计，造型时尚大气，流畅的车身和低压的车头突显动感；宽敞的车内空间、WRC的底盘调校，带来更加舒适的驾驶操控感受；钢琴烤漆内饰更显品质，同时随着E动战略的推动，全新世嘉搭载的1.6LCVVT发动机+全新一代AT8 Tiptronic智能手自一体变速箱的黄金E效动力组合，让动力更强劲，油耗大幅降低。

    相比于世嘉的法系动感品质，宝来作为一汽大众中级车征战的主力车型，在造型设计上传承了德系车的稳重，低调而沉稳，却少了一份灵动；内饰上，真皮包裹的三辐真皮方向盘、液晶仪表的加入为它收获了些许美誉；动力系统一直是一汽大众的一大特色，TSI+DSG的独特组合，为大众赢得了不少的人气。

    另外，作为两大集团的战略车型，全新爱丽舍相比于捷达则显得更加的年轻化，全新上市的爱丽舍搭载了更多的科技和舒适配置，就拿其MRN7寸大触屏导航娱乐系统来说，就是捷达无法比拟的。而作为两大阵营的高端车型，C4L和速腾都有着不错的车身质量和驾驶品质，可以为消费者提供相当的驾乘感受。

    总而言之，东风雪铁龙和一汽大众在国内中级车市都占有着举足轻重的地位，无论是两者中的哪一个组合矩阵，都有着各自所传承的血统，和不同的车型风格，东风雪铁龙的产品矩阵更加时尚动感，而大众则更显沉稳低调。相信无论是哪个矩阵，都可以为消费者带来可靠地品质保证。