第一电动网诚邀各界人士探讨“消费者在何种条件下愿意购买电动汽车”议题，期待与更多网友分享精彩观点和共识。

    “只有选择适当的参数，才能凸显电动汽车的优势。对续驶里程和最高时速要求较低的小型电动车则是进入私人消费市场的首选类型。” 国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚对纯电动汽车，比较普遍的认识是：现阶段的电动汽车只适合作为城市内用车。对于这个定位，能不能被各方面接受，最主要的是被消费者接受？哪怕经过十年努力，也只有1/10的私人汽车消费者购买电动汽车，电动汽车就算获得巨大成功了。因此说，消费者是否接受电动汽车就是这一代电动汽车成败的关键了。更多10月31日在接受第一电动网专访时如是说。

    王秉刚所说的参数指电动汽车的单次充电续驶里程、最高时速和加速性等指标。在他看来，“适当”的电动汽车续驶里程为100公里左右，最高时速则可以设定在100公里/时到120公里/时之间。反之，要求电动汽车的续驶里程与高档车“抗衡”，前者的经济性优势就会丧失。

    另一方面，王秉刚指出，从技术上来讲，与传统燃油车相比，电动汽车的加速性能优势很明显，其百公里加速时间可以达到10秒。同时，作为城市代步工具，电动汽车的较高加速性也符合城市路况的要求。

    事实上，我国新能源汽车产业的现状并不乐观，私家车领域更是“软肋”，诸多试点城市的新能源汽车保有量与推广目标仍相距甚远。王秉刚将电动汽车大批量进入市场称作电动汽车的“破壳之旅”，他认为，需要满足三点才能尽快实现这场“破壳之旅”。

    首先，应该从产品本身入手，确保产品性能优良、安全性和可靠性高。同时，要明确电动汽车的潜在消费人群，重视他们对产品的需求，打造出设计时尚、性价比高的电动汽车。

    其次，要有便利的充电基础设施。王秉刚指出，技术问题并非阻碍我国新能源汽车充电基础设施发展的因素，关键在于相关方如何协调，确定基础设施的建设方式和操作主体。只有这些问题得到解决，才能为消费者购买电动汽车解除充电的后顾之忧。

    再次，应当营造电动汽车的推广环境，包括政策环境、使用环境和社会氛围，多方鼓励消费者购买、使用电动汽车。

    在被问及如何看待低速电动车销售火爆一事时，王秉刚表示，低速电动车本身存在诸多安全隐患，不符合国家标准法规，因此低速电动车市场火爆是非正常现象。但他同时指出，低速电动车的热销从另一个层面反映出，电动汽车的市场很大，只要制造出适合短距离行驶、性价比高的车型，电动汽车完全可以被市场接受。

    值得一提的是，王秉刚特别提出女性消费群体对打开私人电动汽车市场的重要性。他认为，目前，电动汽车主要适用于上下班通勤的城市消费者，其中尤以女性为主，她们是电动汽车的潜在消费人群。因此，在车辆设计方面应充分考虑女性的喜好和需求，制造出真正为消费者喜爱的电动汽车。

    谈及我国私人电动汽车市场的未来，王秉刚指出，由于电动汽车电池技术发展速度有限，在相当一段时间内，混合动力汽车和电动汽车将共存，并拥有不同的消费市场，前者适宜占据中高档车市场，后者则应当瞄准小微型车市场，发挥城市代步工具的作用。对电动汽车而言，只有确立合适的参数，才能获得消费者的青睐，并最终带动我国电动汽车的广阔市场。