近日北京现代全系下调厂商指导价，除了雅绅特之外其余车型均有降幅，最大降幅达到1.9万元。但是在4S店经销商处记者了解到，降价过后的现代车型在经销商处可再降两千，并且是在厂家允许范围内的。

　　以上是记者在了解情况时得到的价格信息。没有二级经销商附带保险条件的低报价，仅是4S店价格就比新指导价低了两千。有位热心的销售员告诉记者：之所以可以再降低两千元，是因为北京现代当初在新厂商指导价和终端零售价格之间有过徘徊，而最终的选择是公布价格比较高一点的新厂家指导价。

　　这种说法和做法意味着北京现代原本想要以终端零售价格为厂家指导价，那么为何少降了呢？是否为了维护其利益或者预测市场过后觉得可以不用降那么多呢？厂家给经销商的终端指导价是否是为了应付估计降价不足而做的应急准备呢？原因为何就无法断言了。

　　说到降价，不由得要探究一下降价的原因。从网上车市乘用车销量统计数据来看：

　　伊兰特和索纳塔都是2004年1月上市销售的，在最鼎盛时期伊兰特曾创下过每月一万六千多辆的销售业绩，而索纳塔也基本持平在三四千辆。作为中级轿车来说，伊兰特和索纳塔无疑是一个成功的典范，使得北京现代在中级车市站稳了脚跟。

　　但是，在中级车市新车辈出的现在，已经上市两年多的车型已经算是一款老车了。当年的新三样如今已经在消费者的眼里变得普通了许多。成熟期的产品如逆水行舟不进则退，虽然销量还在保持，但一路呈下滑状态。

　　御翔由于上市前的一场测试事故而导致消费者对御翔的信心不足，从上图可以看出御翔上市之后销售表现不佳。

　　加之广丰凯美瑞低价上市，在丰田大力的宣传之下，中级车市车车自危，纷纷降价以抵御凯美瑞上市的冲击。于是一汽马自达、海南马自达降价优惠，广本雅阁、长安福特最近也做出大幅度的让利举措，这一切都促使北京现代不得不做出降价行为。