吴双
 

　　近期，位于樟木头的南方汽车博览中心将全面转型的消息不胫而走，引起业界关注。如果说法属实，这将是继东莞汽车博览中心之后，另一个汽车城将彻底退出东莞车市。

　　据了解，在汽车大卖场这种“集贸市场”的销售方式被人们所接受时，2002年至2003年，各式各样的汽车大卖场在全国各地如雨后春笋般拔地而起。东莞也不例外，2001年至2003年，相继诞生了四大汽车城，如今，这四大汽车城除了东莞国际汽车城以各品牌4S店为经营主体外，大卖场形式随着南方汽车博览中心的“退市”，仅余和黄汽车城在苦苦撑着。

　　其实，放之全国市场来看，汽车销售基本都是经历了从大卖场向4S店过渡的一个阶段。随着消费者品牌意识的加强，大卖场曾经的“霸主”地位已被专卖店所撼动。在全国各地市场，已经出现了大卖场转型的例子。与此同时，凭借宽敞的展厅、单品牌服务、训练有素的销售人员、完备的售后服务等优势，汽车4S店开始风生水起。

　　在国内汽车市场进入一轮轮兴建4S店的大潮中，4S店的发源地欧洲，却是另外一番景象。几年前，欧盟正式通过法令，彻底取消长期以来汽车市场的行业垄断，改变指定汽车代理商的销售方式，把汽车视为一般消费品，不再允许特许经营，以压缩流通领域的费用。但在国内，《汽车品牌销售管理办法》却无疑限制了大卖场的发展空间。于是，一时间汽车大卖场云集了各类二级网点与炒车者，良莠不齐的销售方式，使消费者信心大减，转投4S店“门下”。