截至目前，已经有5家车企明确宣布对总体或旗下个别品牌销量目标下调，比例多达到两位数。面对这一情况，对旗下车型的优胜劣汰也成为车企的主要应对手段之一。

     如果说在“时间过半，完成任务未过半”时还有补救机会的话，在仅剩下两个月的时候，国内汽车企业在2008年是赢是输已经一目了然。在意识到无法勉强后，神龙旗下两家合资企业也在近期加入了调低全年目标的车企行列。截至目前，已经有5家车企明确宣布对总体或旗下个别品牌销量目标下调，比例多达到两位数。面对这一情况，对旗下车型的优胜劣汰也成为车企的主要应对手段之一。

    败局已定 只能降低目标

    年关临近，神龙同时祭出裁员和调低销售目标两招，神龙全年销售目标从原来28万辆下调至20万辆左右。其中，东风雪铁龙和东风标致各减少4万至9万辆和11万辆，减幅达到31%和21%。统计显示，今年前三季度，神龙共卖出汽车14.09万辆，仅完成目标的一半，且同比下降4.6%。神龙希望通过调低目标来减轻让企业和经销商都接近窒息的压力，避免为达标而造成的年底车价崩盘。

    这也是今年第五家宣布调低目标的国内车企，在此之前，长安马自达以超过50%的调整幅度开了先河，其年初目标从12万辆调低至不到6万辆。同样在前三季度只完成了销量目标一半的东风悦达起亚也将预期从20万辆下降至16万辆，降幅为20%。此外，由于销售乏力，上海通用将旗下雪佛兰品牌销量下调20%至25%，一汽-大众也把迈腾(图库 论坛)的任务从9万辆减到了7万辆。

    另外一些认为尚有一丝希望达成目标的车企，包括一汽丰田、广州丰田、东风日产等车企仍在等待并观望。日前，广州丰田副总胡苏表示，“虽然完成年初制定的销售目标有很大压力,不到最后一刻绝不轻言放弃。”业界分析人士指出，这也是尚未调低目标的车企的想法。

    今年年初，在去年汽车产销增速高企的影响下，大多厂家提高了全年的产销目标。11家大型合资企业平均提高产销目标幅度达到29.66%，7家国内主要自主品牌企业的目标提升幅度超过了37.5%。

    但从汽车工业最新出炉的统计数据显示，前十名的乘用车生产企业中只有东风日产前十个月的销量达到了总目标的80%以上，上海通用和奇瑞仅完成目标的60%左右，而北京现代的完成率则只有56%。此外，长城宣传部长商玉贵也坦陈，年初制定的18万辆销售目标恐难完成，估计包括出口在内的实际销量只能达到15万至16万辆。专家指出，这些企业虽然没有公开调低目标，但在年底前完成任务都已经是不可能的了。而从前十个月的表现看，与2007年的销量相比，大部分企业只能达到个位数的增长，而部分企业能够持平就已不错。

    车型将迎来优胜劣汰

    覆巢之下，尚有完卵。在同行纷纷拉响警报的时候，日本本田汽车却在近日高调宣布，已将其在中国市场的汽车销量目标上调了1万辆，至50万辆。本田汽车驻中国发言人表示，之所以上调销量目标是因为旗下CR-V(图库 论坛)运动型多用途车和思域(图库 论坛)轿车销售强劲。今年1至9月，本田在中国的销量同比增长了19.7%，至35万辆。其中东风本田CR-V的月均销量已超过6500辆。

    业内观察人士指出，在低迷的大环境下，产品是决定企业生存的砝码这一定律再次得到印证。而调整产品线，对旗下车型优胜劣汰，让出部分市场热情不高的车型产量以提高热销车的产量也将是国内车企在非常时期保住市场份额的主要手段之一。

    事实上，大部分企业已经在实施这一策略。神龙在调低目标的同时表示，产品上将主攻标致307、新爱丽舍和世嘉等畅销车的产销，减少毕加索、C2、标致206的生产量。明年，除了加快推出高档车C5外，也将推出包括两厢爱丽舍和定位于三厢版世嘉的紧凑型A级轿车在内的多款自主研发新车。而吉利日前也开始了产品整合和规划，由“全球鹰”和“上海英伦”代替“吉利”和“上海华普”两个品牌，同时，廉价低端车型将被淘汰。