对中国的消费者有着非同一般的影响力，大众公司在中国率先全系列L化，从便宜的桑塔纳2000开始，到帕萨特，再到奥迪旗下的A4L，A6L。接着以操控著称的宝马坐不住了，在中国推出了5系列的L款，奔驰也推出了E系列的加长款。
新进中国的沃尔沃同样正视中国的国情，推出他的旗舰S80 时也不忘加长一把。对于行政级别的车型来说后排空间更是重要的考量指标，毕竟作为商务用途来说，后排奢侈而舒适的乘座感受体现出对乘座者的最高礼遇。为了迎合中国消费者的口味，各家公司面对现实，相继推出L款，尤其在行政级车型中，针对老大A6L的挑战持续不断。沃尔沃拿出来的产品是S80L 3.0T AWD型，矛头直指A6L 3.0T QUATTRO，今天就这两个车型作个比较，看看国产顶级的行政车在各方面的差异。
作为国内中高端车型当中，沃尔沃S80L和奥迪A6L都在国产后加长了车身尺寸，同样都搭载了3.0L的增压发动机，同样的市场定位，只是在品牌影响力方面，保有量较高的奥迪品牌认知度会更高一些。两款车型的售价也非常接近，两万不到的差价对于售价接近七十万左右的车型来说，在价格上两者之间并没有明显的优势可言。
动力性能对比——3.0T发动机的较量 两种增压形式的抗衡
为了应对国家新出台的消费税政策，奥迪A6L推出小改款时，将一款全新的3.0TFSI发动机取代了之前的4.2FSI成为新旗舰车型的动力来源。而这台发动机的出现多少有些出人意料，因为它不再是奥迪惯用的涡轮增压发动机，而是一台使用机械增压的直喷发动机。由美国的EATON公司为奥迪提供的罗茨式机械增压装置，其特点是使用两个四旋叶活塞，每个活塞被旋转着拧了160°。由此利用叶片的高速转动(速度可高达23000转/分钟)来将空气压入进气道。与其它类型的机械增压器相同的是叶片由发动机曲轴直接带动，所以只要发动机启动增压器就进入工作状态，不会像涡轮增压器那样有迟滞现象。
现在让我们来看看沃尔沃S80L的这台T6发动机，它也正值S80L的小改款之时推出的。与之前的T6发动机不同，新一代的T6使用的是单涡轮增压器，不过不必担心，新发动机无论是功率还是扭矩都较之前得到了提升。S80L这台发动机使用的涡轮增压器配有双涡管技术，原因就是这是一台直列6缸发动机，其排气相互冲闯的现象比4缸发动机更明显，所以发动机的奇数缸使用一个涡管，而偶数缸使用另一个就可以更有效的推动涡轮排气端的叶片来达到提高工作效率的目的。
两款车型的发动机都有自己的技术亮点，但相比之下到底谁更强呢?首先我们通过官方数据可以看到，无论是功率还是扭矩的表现，A6L的3.0T都要比S80L的3.0T略强一点，但差距不是很明显。可我们也注意到S80L的发动机在1500转时就能达到扭矩峰值，这个转速比奥迪早了1000转，因此S80L在城市低速道路行驶时将更轻松一点。不过A6L的3.0T除了机械增压外还具备缸内直喷技术，这比S80L的多点电喷技术明显更加先进，但弊端是奥迪必须使用97号汽油。
奥迪A6L3.0T的发动机参数上的优势直接体现在最终测试成绩上。两款车之间有着0.7秒的明显差距，但S80L的表现已经很不错了，甚至还超过了官方公布的7.2秒的成绩，所以两款车的区别仅体现在优秀和更优秀上。而刹车的实测成绩二者的差距就很接近了，更轻一点的S80L以39.2米的成绩稍稍领先。
此外这个级别的用户都很在意的噪音表现上，两款车的水平也很接近。爆发力极强的A6L在怠速时却很安静，就像从一头咆哮的雄狮变成了一只温顺的小猫，这样车内的乘客就能更仔细的聆听BOSE音响传出的交响乐了。而S80L的表现同样很出色，甚至在高速时的噪音数值比A6L还要低。这下问题来了，两款车加速和刹车的综合表现基本算是平手，噪音水平也同样优秀，看来在这个环节是难分高低了，那我们就接着对比别的方面吧。
外形对比篇—霸者的威严VS绅士的儒雅
说到外形对比似乎是奥迪A6L更占先机，因为它在路上出现的频率要远高于S80L。而且在通常的印象中，奥迪总带有几分威严的官气，这种感觉无形中提升了A6L的气势。但实际上就算单论设计风格，奥迪A6L在完成小改款动作后，大嘴前脸和车身线条也都在展现硬朗与霸气。尽管我们还不能说A6L是款个性张扬的车，但你也不可能在茫茫车流中忽视它的存在。
相比之下，沃尔沃S80L的外形设计就更加内敛了。虽然发动机盖上的线条和车身腰线也能传达一些力量感，但整体风格依然显得很温和而且更容易亲近。坦白讲S80L自身并没有受到太多设计大潮流的影响，而是始终保持着自己的格调，一种来自寒冷北欧的独特儒雅风情。
