凯美瑞混合动力，仪表的设计比较特别，在仪表的左边，设计了一个显著的瞬时油耗表，取代转速表，并且有绿色和白色分段标示。我开车的时候，经常会瞄一眼那个油耗表，看看每次加速、急加速、滑行、巡航或刹车时候，Hybrid的油耗会怎么变化。

      开很长时间了，我仍然对这个油耗表很在意，一来它的油耗的确低，大多时候，我们在市区开油耗只有6-7升每百公里的样子，略高于厂家公布的6.0的综合油耗，对于商务级别的车来讲，这个油耗已低到惊喜；二来，这样的设计能带来一些自豪感，看到油耗指针超越绿区的时候，我总会采用平稳加油、恒定油门的方法，想办法让他回落到绿区，看到油耗常常保留在绿区，不但节约了燃油，还减少了废气排放，心情相当敞亮，似乎自己的社会责任感在这部车里得到了最好体现。

      凯美瑞Hybrid油耗低，并不是不舍得加油的结果，事实上，有电动机的参与，凯美瑞不用很大油门，加速就已经很活跃。特别是在低速状态下，电动机发挥它优先使用和强大扭力的优势，这让凯美瑞Hybrid驾驶起来更轻松爽快。和普通汽油版凯美瑞相比，同为2.4排量，尽管Hybrid凯美瑞车重略有增加，但在加速时，凯美瑞Hybrid要更顺滑、更强力，电动机那最大27.6kgm的扭力，比这台2.4升发动机最大19.1kgm的扭力大了许多，尽管实际输出扭力并不是简单叠加的结果，要小一些，但其数值也非常可观，近似于一台3.5升自然吸气发动机的扭力，因此，凯美瑞Hybrid具备遒劲加速和中段超车能力一点不奇怪。

      凯美瑞Hybrid采用丰田新一代油电混合动力系统（THS-II），和我们熟悉的普锐斯(图库 论坛)和雷克萨斯GS450h一样，采用“混联式”结构，最大特征就是，它通过使用行星齿轮的动力分配装置，将发动机输出的动力在两个电动机之间分配，其中一个电动机主要用来直接驱动车轮，另一个电动机主要用来发电。因此，凯美瑞Hybrid在低速时，仅靠电动机驱动行驶，在一般行驶状态下，则由发动机和电动机分别驱动，而在全力加速时，发动机和电动机同时进入驱动状态；而在减速时，发动机将停止工作，刹车所产生的能量也会被转化为电能。

      在停车等待和慢速行驶时，凯美瑞Hybrid尤其显得安静，发动机并不工作，那是最节能状态的对环境的心安理得。在提速时，发动机启动的过程也很隐秘，或许也只有驾驶员通过方向盘一丝的震颤才能感觉到，其他座位的乘客肯定是毫无觉察的。我们也试着在行车过程中收回油门滑行，让发动机熄火，并突然急加速，让发动机重新启动，考验发动机介入工作是否顺畅，是否会保持凯美瑞上乘的舒适本色。每次尝试的结果，方向盘处的震颤感的确明显了一点儿，但从乘坐角度讲，仍不会明显觉察，依然平顺如常，而且发动机相应快、启动及时，在需要急加速的时候，动力叠加显得很合理，不会有滞后感，也不会有动力涌现太猛引起的波动。

     丰田的Hybrid已经发展的相当成熟，在技术上讲，非常困难的动力切换和衔接，现在已处理的高人一筹。当然，我也体验过凯美瑞Hybrid的后座，这是一部比汽油版有着诸多优势的凯美瑞，减少了发动机的工作时间，也就少了一些噪音，不但安静很多，乘坐舒适感也好不少，特别是在加速超车时，凯美瑞Hybrid用的是ECVT无极变速箱，普通变速箱在急加速时的换挡间歇，在凯美瑞Hybrid这里不复存在，它连绵流畅的加速感，让人更觉得舒坦。Hybrid科技的使用，让凯美瑞的高档，更进一步了。驾驶依然那么轻松，但更加从容和气魄，乘坐依然舒适，但更多了安静和流畅。

     从制造方面来讲，凯美瑞Hybrid，相比汽油版，增加了100kg左右的重量，并且因为电池的存在，压缩了一点尾箱空间，感觉上似乎造成了一定的用车劣势，但开起来后，倒觉得并非如此。因为镍氢电池的增加，是放置在后尾的，凯美瑞Hybrid的前后轴载重比变得接近于50：50，这使得它车身的平衡性更好。

     我们开着凯美瑞Hybrid，在珠海赛车场不同的弯道上尝试，尽管说，它的方向依然有点儿轻，路面沟通感也一般，过弯时也还有较明显侧倾，但改进的悬挂连接强度，使得悬挂有了更稳定的支撑力，在过弯后回正方向时，车身回复平衡的能力提升不少，把不舒适的摇摆感已经弱化到最低，也有利于更快的加速出弯。

     因此，相比纯汽油版凯美瑞，我们有自信以更快的车速进入每一个弯道，即使有时候车速略高，出现一些推头迹象，也只需不断快速回正方向修复，凯美瑞Hybrid具备更好的车身平衡性，很容易修正，并始终保持着较高车速过弯。因为稳定性的提高，过弯也就流畅很多，更容易驾驭，也显得更加安全。

     而且，凯美瑞Hybrid还增加了VDIM车辆动态综合管理系统，这一科技，通俗一点讲就相当于我们常说的VSC车身稳定系统，但VDIM更强大。VDIM将VSC车辆稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、ABS防抱死刹车系统、EPS电动转向系统等个系统统一管理。这也意味着涉及车辆动态和安全的各个系统，有了更为精密的协调，对于些许的推头或者甩尾，VDIM可以实现类似球面的平滑控制，消除车身不稳定的滑摆，有时候，驾驶者甚至觉查不到系统的运作。有了VDIM在身，凯美瑞Hybrid的弯道极限有所加强，因为它可以在车辆接近极限状态时，同时调动刹车、动力和方向帮助驾驶者。如果说Hyrid是新能源的智慧，那VDIM便是主动安全的智慧，二者的结合，让凯美瑞Hybrid更具价值。

     其实，无论是市区的悠悠慢跑，还是赛道的凌凌威风，凯美瑞Hybrid都能表现出其不俗品行，浓妆淡抹总相宜。广丰可以把一部混合动力车型，调设的比普通汽油版更有驾驶优势，把一部本身更重的车，调校的更为灵活而且安全，或者，Hybrid本就是凯美瑞最高端车型，理应有这样的待遇吧。

     可以这么说，凯美瑞Hybrid，依然是那部舒适宜人的凯美瑞，或许，除了尾箱空间变得稍小之外，凯美瑞在其他各个方面，都显得更有优势，也更有层次。看到它闪着蓝调的大灯，闪亮的中网，或者它后尾或侧面显著的“HYBRID”标识，无不是一种特殊的记号，对自己，是一种自豪和奉献，对朋友，那Hybrid的意义，或许能表明自己是个对大自然，对能源，对未来负责人的人。
 

广汽丰田凯美瑞Hybrid 规格表