节能环保已经成为社会共识，由此小排量车也大行其道。但是“小排量”等于“低污染”的认知却不全面。在同样的技术水平下，由于小排量汽车油耗低，其排出的污染物也必然少，因此变得更环保。但当小排量车型技术水平不到位的时候，它呈现给消费者的，可能是一种截然不同的面貌，不仅不环保，其实会成为高污染的“脏”车。由此我们可以知道，对于环保，排量并不是唯一，相关技术同样举足轻重。

     目前市场中最主流的环保节油技术当推“可变气门正时系统”。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位或者气门生程进行调节，从而达到优化发动机配气过程的目的。其实，气缸进气的基本原理是“负压”，也就是气缸内外的气体压强差。在发动机低速运转时，气门的开启程度切不可过大，这样容易造成气缸内外压力均衡，负压减小，从而进气不够充分，对于气门的工作而言，这个“小程度开启”需要短行程的方式加以控制；而高速时恰恰相反，转速动辄5000rpm，倘若气门依然羞羞答答不肯打开，发动机的进气必然受阻，所以，我们需要长行程的气门升程。另外，我们还要兼顾发动机在低速区的扭矩特性，以及榨取高速区的功率特性，因此需要一种对气门升程进行调节的装置。这种调节装置就是我们所说的“可变气门正时技术”。在该技术作用下，发动机既能保证低速高扭矩，又能获得高速高功率，并且油耗也大幅降低。

     正是基于“可变正时气门技术”的重要性，各大汽车制造企业纷纷投入大量资金研发。此后，我们所熟知的VTEC（本田）、VVT-i（丰田）、Variocam（保时捷），以及DVVT（现代）等等技术相继问世。虽然都是基于“可变正时气门技术”设计研发，但由于理念与方向的不同，各厂商的产品还是存在一定差异性。上汽荣威作为我国汽车自主品牌的领军企业同样注重“可变正时气门技术”的研发与使用，通过集合全球资源，最终由国际化设计团队研发出具有国际最高水准的“可变正时气门技术”VTi。

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