东风标致408是东风标致角逐今年国内市场的利器，被东风标致寄予厚望。在标致汽车品牌创立的120年间，它是首款在海外市场全球首发的一款车型。为中国市场而“破例”，这足以显示出标致对中国市场的重视。

      试驾时间：2010年4月13日 15：00  pm

      试驾地点：南京幕府山风景区

      试驾车型：东风标致408 2.0L自动尊贵版

      车辆提供：江苏万帮外汽有限公司

      第一眼看上去，408的经典浪漫，视觉感很舒服，但又不中庸。前脸造型有一个字来形容就是“俊”！前大灯依旧延续标致“柳叶弯眉”的家族特质，灯下镀铬横条修饰出前脸高贵气质。408在外观设计上还保留着标致家族的特征，修长的前大灯，巨大的狮子标志，咧开的大嘴进气格栅，看起来都足够的大气。

      从内侧眼角、冷酷车标两侧分别成角度的狠狠划出四条突出棱线，干脆流畅的一笔到底，把这样一辆原本低调内敛的车型，瞬间转换成果断、智慧，富有激情的商界精英形象。

      前脸下半分部造型张扬大气，上部弱化的进气格栅像是被全数转移到了这里，横向的面积大到以至于把两侧的雾灯都挤到接近侧面的位置，突出的镀铬亮线则更加衬托出底面黑色的魅力。

      车身侧面线条简单直接，稍有突出的前翼子板后方，一条上扬的腰线从此处延伸至尾部，角度没有很倾斜，但对比整体的线条视觉感受，腰线的作用突出了车型侧面中后位置的刻画重点，使得车型从侧面看上去得到了一种抑扬顿挫的平衡感。

      408并没有在轮毂样式上做太多文章，简单的五辐轮毂没什么特点，倒是也显得简洁。尺寸上全系都配备了215的轮胎，2.0L车型配备17寸轮毂，而1.6L的车型配备的是16寸轮毂。

      在内部风格设计上，标致的设计师们首创了汽车半高结构，强调和最大程度的释放车内空间。这种设计也为408提供了同级别车中最高水准的驾乘空间、视野和车内光照度。做工方面有了很大的改进，整体内饰风格趋向日系车，显得更加精致。

      三个出风口的设计很特别，和我们之前所见的标致产品不同，可调节的范围也增加了不少，而且带着镀铬金属镶边的出风口看起来都很精致，除此之外中控台的顶部全部是软性材质，感觉很不错，几个控制区域划分很明确，而空调系统的设计又和以往有所不同了，双区自动空调只有三个旋钮和四个按键，操作很简单。纯黑色的仪表盘，红色的背景光，质感强烈的金属镶边很有运动的气息。

      配置方面，充分显示了东风标致的诚意，除了常规配置外，2.0L尊贵版车型配备了前部4向雷达探头，并设有单独开关，可根据需要开启或关闭。另外，这款车还装配了随动转向感应式氙气大灯以及大灯自清洗装置，充分考虑到驾驶者夜间驾车的安全性。低配车型可以选装ESP系统、前排侧气囊、头部气帘，让人感受到标致对消费者行车安全的重视。

      408是完全针对家用而设计，除了外形以及内饰的设计要符合要求之外，最重要的当然就是空间以及人性化设计方面了。408无论是前门还是后门，都提供了很大的储物槽，基本上几瓶饮料和一些杂志放进去完全不成问题，特别是后排，和前排的储物槽一样大，看得出来是对后排乘客的特殊照顾。

      对于408我想很多朋友更关心的就是它的乘坐空间了，我们也进行了实际的体验，证实了它超长的车身长度以及轴距所带来的超大空间，安坐于车内完全感觉不到局促感，车内十分舒适宽敞，空间实在是够大，甚至超过了很多中型车。

      长轴距以及长车身带来的并不只是乘坐空间的提升，对于后备箱空间也同样有所提升，在后排座椅不放倒的情况下能达到526L的容积，不过遗憾的是座椅并不能完全放平，这也影响了后排座椅放倒之后的后备箱空间。

      在行驶中，标致408舒适的特性给我们留下了更加深刻的印象。毕竟408的轴距比307长了102mm，整体质量也多出了135kg，所以加速时并不像307那样表现得那样凌厉。2.0升的发动机，与4速手自一体变速器相配合，在D挡模式下行驶，也许用从容来形容标致408的动力表现更为贴切，低速时408的动力输出很舒缓，表现得不急不躁。4速的变速器在升挡时的平顺表现，甚至有些难以察觉。

　　在匀速行驶中，突然深踩下油门加速超车，变速器降挡的动作非常积极，你不需要犹豫是否要再深踩一些油门，变速器已经麻利的降低了一个挡位，并没有明显的停顿感。但是挡位减低以后，动力上升稍有迟疑，需要维持住脚下的油门，让发动机转速能提升到更高的转速区间，才能获得更好的动力性能。发动机转速需要提升到3000rpm甚至更高，才能获得让我们满意的加速感。

　　其实4速变速器最不令我喜欢的就是在加速或者减速时的顿挫感很是影响乘坐的舒适性，尤其是在中低速行驶时，因为挡位少，有时挡位选的高，提速很困难，但要为了维持动力而不能升挡，用油门保持发动机的转速，而此一旦减速收油，又会有明显的唑车的感觉。不过标致408装备的4速Tiptronic变速器在这方面表现得就更为出色。不单变速器降挡积极，一边是在低档位将发动机维持在高转速区域，一旦收油，发动机的转速也不会迅速下落，而是会保持在原转速缓慢的降低，这就让标致408在走走停停的中低速路段行驶变得更加舒适、自如。

　　在悬挂方面，标致408的底盘结构表现得非常紧凑，一种典型的欧洲车的调校风格。减振器阻尼设定很有韧性，为高速行驶提供了很好的稳定性。舒适的悬挂调校风格，让减振器过滤掉了大部分颠簸，甚至在通过地上连续的减速带时，车轮传递上来的震动也变得不再那么明显。毕竟标致408更注重舒适性的表现，所以在底盘调校上，也不像标致307那样能让你感受到更多的路面变化。

　　标致408整体的噪音控制仍然非常出色，尤其是底盘对路面的隔音非常明显，即便是在高速行驶状态下，路面的噪音也都被很好的隔绝在车外，进入车内的只有从后视镜传来的风燥，以及发动机高速运转时的噪音。虽然这台2.0发动机在怠速时表现很安静，一旦你决定要加速，它的声音就会很快的渗进车厢内。

　　出于安全的考虑，标致408在前轮使用了直径283mm的大尺寸刹车盘，使得在制动效果上给你了很大的信心，此外高配车型配备的ESP电子稳定系统，都让你的驾驶更加安全、舒心，全车前后8个雷达探头，也令驾驶更为从容、轻松。

　　总结：

　　标致408首次将一款全新的车型率先投入国内市场，成功的完成了标致4系列车型的一次转型，与标致307共同构成了高低搭配的家用车产品线。而面向高档家用市场，速腾、思域、轩逸等都以各自鲜明的特点抢占了市场的份额，而标致408在空间上的优势以及细腻、精致的做工，更是会吸引国内消费者。倘若你需要一台大空间又能出现在各种场合，那么标致408就会帮你解决这些问题。