既然可以称得上是传家之宝，那理应只有一件，并且是隔代相传。但当下可是讲究资源共享的时代，有了好的主意，并且不需花多少精力就能够复制利用，很自然要广泛普及。这不，近年大勇的通用别克仅仅花了一年时间便创下眼前的涡轮家族，传家之宝变成全家之宝，并且个个都是精壮的“八十后”，引擎升功率全部超过80kW。而今天要加入到Turbo阵型的是主打商务的新君越，2.0T涡轮直喷引擎的加入绝对不单单是填充市场空白那么简单。
新君越2.0T版本的一整套动力传动系统跟新君威是一模一样的，毕竟两者都是通用Epsilon II平台上的车型，所以把这套动力单元移植到新君越上面去也可以称得上是“原汁原味”的，并不是生拼硬凑。如果再追根溯源，这台2.0T机型来自欧宝编号为LNF的2.0升直喷涡轮引擎，而LNF实际上是从萨博9-3上面那台经典的LK9引擎改良过来的，所以上海通用别克手头上的这颗2.0T发动机的来头并不小。
这一点也可以用它的性能参数来说明，最大功率162kW（220匹），升功率81kW/L；最大扭矩350NM，而且在2000-4000转区间内都能够达到最大扭矩输出。350NM是什么一个概念？天籁的3.5L排量VQ发动机是326NM，新皇冠3.0L是293NM，可想而知这台引擎有多暴力。如果深入发动机内部，缸径和冲程都是86mm，既没有过于强调低速扭力的长冲程设计，也不是喜好高转的跑车缸径，中性取向既可以保证低速扭力，同时还会比注重低扭的车型功率更高，属于综合性能较强的设定。
跟普通的涡轮增压结构相比起来，这台2.0T引擎独特之处在于采用了双流道增压技术。四个汽缸的排气管道被两两隔开，其中1缸和4缸采用相同的排气通道，2、3缸采用另一个排气通道，令排气脉冲更加平稳，动力输出更加线性。再加上轻质涡轮叶片的配合，很大程度上降低了涡轮迟滞现象的发生。另外，我们都知道随着进气压力和速度的改变，汽油混合气的形成状况更加不可控，于是缸内直喷也加入到这台2.0T引擎里面。而纵观其他厂商，直喷与涡轮增压已经发展成一对最佳拍档。
散热对于大功率涡轮引擎来说尤为重要。在这方面，新君越的2.0T发动机除了采用常见的中央冷却器外，还巧妙的利用了机油对汽缸进行冷却。在这四个活塞上，都拥有一个独立的喷油口，可将机油直接喷在活塞顶上，从而达到降温的效果。与此同时，这些机油还可令润滑效果进一步提升，从而延长发动机使用寿命。至于涡轮增压器的冷却，据介绍别克旗下涡轮车型在正常使用下都不需要刻意延时熄火来冷却涡轮，大可以跟普通自然吸气车型一样正常使用，不过机油选择和更换方面还是需要特别注意的。
除了上述特有技术外，这款2.0T引擎还装备了多项时下流行的装置，例如DVVT进排气门连续可变正时、中空钠冷排气门、铝制活塞、针对增压的GEN II第二代缸体和双对旋平衡轴等等。
