第十一届北京车展即将隆重登场，各大汽车厂商又将借这个大舞台把旗下车型悉数展示出来。届时，星光璀璨，消费者们也会如入花海，一时眼花缭乱，不知作何选择。在此，小编对中高级轿车市场中几款各具特色的热门车型做一些介绍，以供广大想入手中高级车型的消费者参考。
新天籁：豪华舒适的标杆车型
东风日产的新天籁，是国内中高级车市场上豪华舒适的标杆车型。上市至今，经过市场和消费者的重重考验，如今新天籁的品牌力与产品力在广大消费者中有口皆碑。
作为东风日产的旗舰车型，新天籁可谓集日产技术的精华于一身，豪华舒适与强大的产品力皆建立在先进的技术基础上。
说到技术，首推VQ发动机与CVT无级变速器组成的铂金动力组合。CVT的首要优势在于动力连贯毫无顿挫，能够显著提高乘坐舒适性，尤其在城市和高速路况下。其次无级变速器还可以提高发动机扭矩的利用率，充分发挥VQ发动机的动力优势。值得一提的是，新天籁的三款发动机均达到了欧Ⅳ排放标准，满足当前节能减排的潮流。
VQ发动机+CVT无级变速器的动力组合，从源头上就减少了振动和噪音对车内乘员的干扰，但路面和外界的影响不容忽视。新天籁的前麦弗逊后多连杆式独立悬挂采用了偏向舒适的设定，同时配合稳定杆与脉冲式阻尼回弹弹簧的使用，极大提高车身在不同路况的吸振能力。另一方面，新天籁并没有降低对隔音工程的重视，同级首屈一指的车厢静肃性，让你在车门一开一闭之间感受到“世外桃源”般的宁静，只要稍微留意一下新天籁的用户论坛便能发现不少类似的评论。
当然要达到极致的舒适，又怎能忽略车内乘员的感官享受？Multi-Layer仿生学坐椅不单造型贴身，柔软细腻的真皮面料会让人错以为那是客厅里面的高档沙发，同样细腻的质感还可以在你手握方向盘的时候体会到。至于中控台和排挡座的大面积木纹装饰，使用的都是实木材质，而非普通生硬的工程塑料。与新天籁相处的时间越长，你会发现越来越多类似的细节，并感叹由众多细节所凝聚而成的“舒适主义”。
而超大型全景天窗、7英寸彩色多功能液晶显示屏、Bose 5.1声道环绕音响系统、RES后席娱乐系统、倒车影像监视系统等等，更是给我们足以超越绝大多数中高级车型的舒适享受。
雅阁：实力均衡的商务车代表
作为国内中高级车市上的领先车型，雅阁的外形无疑是吸引人的，来自于美版的设计风格符合国人需求，车身大量使用了硬朗的直线，效果不言自明，多边形的进气格栅很大气，如果觉得还不够，那么也可以考虑选装镀铬装饰的三辐样式。
作为一款商务车，雅阁在首先照顾舒适性的同时，也具备了一定的运动性。这个表现在悬挂的调校上，悬挂行程相对偏长，但是韧性很好，在驾驶中最直接的表现就是有一定的路感，但是不会很直接地传递给成员，而是一种经过了“修饰”的感觉，在舒适与运动中找到了一个中和点。
在动力方面，雅阁划时代地装备了3.5升V6引擎，最大功率在6200转时达到了280匹马力，在5000转时达到了330N·M的最大扭矩。雅阁2.0L和2.4L发动机都使用了i-VTEC技术，与上一代雅阁发动机相同，不过经过了重新的调校，动力上都有所增加。而主推的4缸2.4升引擎在6500转时达到180匹的最大功率，在5500转时达到225N·M，通过调校最大功率和最大扭矩都有所增加。
C5：另辟蹊径，走个性路线
与以往的情形有些不同，第一眼看到东风雪铁龙C5的时候，会发现它展现出来的并不只是那种传统中高级车内敛沉稳商务风格，而是更多地融入了一些时尚流动的线条，因此看上去C5要比传统中高级车年轻很多，特别是前脸鹰眼式的前大灯辅以双人字车标，也是独具魅力。车身上最吸引人的线条非贯穿车身的腰线莫属，从前轮拱一直延伸至尾灯。如刻刀划过一般的视觉效果是如此明显而突出，为整体柔美的曲线增添了一分硬朗的味道。
动力方面，东风雪铁龙为这款中级车装配了曾应用于307、世嘉等多款车型的2.0L发动机和一款全新研发的2.3L发动机以及应用于进口407、607等车型的3.0L发动机。其中C5主力车型应用的2.3L发动机，装备了VTCS可变相位气门正时，动力性、燃油经济性在同级发动机中名列前茅。
值得一提的是，东风雪铁龙C5的后悬架采用了多连杆后悬架，这种悬架采用了雪铁龙独有的MNLD分离式多级非线性阻尼减震技术，很大程度上提高了车辆行驶的舒适性和车辆控制的精准性。
昊锐：引领年轻时尚派潮流
昊锐何许人也？来自捷克的百年老厂，通过共享大众的技术，并且走年轻时尚化的路线，逐渐开始焕发青春。即将来到身边的这款昊锐则是斯柯达的旗舰产品，和迈腾同底盘，但外形更时尚更具现代感。
昊锐全系车型匹配TSI发动机，无论是1.8T还是2.0T车型，昊锐的发动机性能的表现都是出色的。即便满载，每次起步都会觉得车子的动力涌现依旧很快，加速后劲也令人满意。
城市道路和高速道路相比之下，后者才是这类发动机的强项。昊锐的6速自动变速箱降挡积极、顺畅，只要转速超过3000转，强劲而持续的加速力给人足够的超车信心。此时，驾驶者要比乘坐者更容易享受“推背感”带来的乐趣。
昊锐的操控感则是很“大众化”的。低速行驶时最显著的感觉来自于方向盘，轻松、顺滑，这些都比领驭大有提升。PQ46平台的底盘稳定性本来就口碑颇好，不用怀疑，“稳当”是它最大的特色。昊锐使用的16寸米其林轮胎对路面细微震动的吸收相当不错，最为讨好的是对路噪的控制，前后排能听到的路噪声都很细微，不过在140km/h往上有显著的风噪增长。
