福克斯和A3都有两厢和三厢版车型，并且同时提供多种排量供选择。考虑到市场销售的实际情况以及两厢车型更能体现欧洲风格，我们最终选取了福特福克斯两厢1.8升手动舒适版和奇瑞A3两厢1.6升手动精英版作为测试车型。前者的指导价为11.89万元，后者的指导价为8.98万元。

　　外观：同为欧洲风格

　　两车最直观的对比当然是从外观开始。

　　福克斯历来就是汽车设计领域的杰作，无论是第一代车型开创的“新边锋设计”还是2009款车型贯彻的“动感设计”，均散发出欧洲福特那种与强烈的运动特质。尤其是2009款车型，外观设计由福特设计总监马丁·史密斯督导，因此在方方面都流露出大家风范。

　　如果从高处俯视福克斯两厢，你会发现这辆车比平常看起来更大更敦实，原因在于福克斯尾部的“坡背”造型给人一种重心降低的视觉效果，加上车头那个仿佛要吞噬路面的梯形进气口，让福克斯看起来似乎是紧紧吸在了路面上，很动感，很欧洲。

　　奇瑞A3的外观造型工作是在2003年到2004年间完成的，虽然已经时过五年，但它毕竟出自意大利平宁法利纳设计室之手，因此即便今天看来也没有落伍。A3头部设计饱满，大大的前灯和中网粗看起来是平庸风格，但仔细观察便会发现，设计师通过对大灯上边缘线条的修饰，并配合发动机罩上的两道刚劲的棱线，营造出一幅“嗔怒”的面孔，很有男性化特征。转向灯和雾灯的精致设计恰到好处地柔化了这种刚性，前部造型的点睛之笔。

　　A3的尾部造型要比福克斯更生动，尤其是尾灯的设计非常成功，点亮后有如一双露出杀气的眼睛，很好地配合了前面的“怒脸”。而突出于尾门之上的高位刹车灯让人联想起F1赛车的独立式刹车灯，是整车造型中最为精妙的一笔，为A3带来一股强烈的南欧运动之风。

　　两款车的设计都非常成功，且都具有强烈的欧陆风情。福克斯的名头恐怕要更大一些，且有前两代成功车型做铺垫，不怕没叫好的；初出茅庐的奇瑞A3毫不示弱，依靠知名公司的成功造型为自己博到应有的喝彩。
内饰：奇瑞进步更明显

　　坐进福克斯车内，你会被一种纯粹的运动氛围包围。全车深色的内饰没有过多亮丽装饰，显得很朴素，线条简单的大面积仿铝中控台面板和挡把设计算是车内最上档次的装饰了。

　　A3的内饰色调偏浅，看上去更温馨一些。内饰件的设计也没有福克斯那么简约，空调旋钮，音响按键都做了仿铝处理；ESP、双闪等主要按键也是独具一格的设计；值得一提的是A3的中控台造型似乎和发动机罩上的棱线有所呼应，将运动风格由车外延至车内。

　　不过乍看上去，A3的内饰比起福克斯显得有些凌乱。好在上手后发现，A3各种开关按键的位置都十分就手，人机工程学处理没有问题。

　　至此，两款车风格的区别在内饰上开始出现分化。福克斯是冷峻运动型，A3是温馨实用型。比如福克斯黑黢黢的方向盘手感舒适，能让人产生强烈的驾驭欲望；A3的方向盘则采用相对较浅的材料，格调偏柔和，试驾的这款车还配备了很实用的方向盘音响控制按键，感觉比福克斯亲近许多。

　　谈到内饰做工，两款车都有进步。老款福克斯曾给人留下内饰做工粗糙的印象，2009款福克斯则通过仪表台大面积覆盖的软化材料“改过自新”，按键触感也比老款有提高。

　　奇瑞A3的做工比起奇瑞之前的车型简直就是改头换面，零部件的工艺水平已经达到了合资品牌的水准，这一点非常值得表扬。只是A3一些小零件的工装工艺还有不尽成熟之处，这一点奇瑞显得不如长安福特那么老道。

　　启动发动机，不用说你也能猜到，1.8升的福克斯显然比1.6升的A3更有力量。福克斯从起步阶段就比A3领先，到了高速行驶阶段更是游刃有余。

　　不是我们在选车的时候成心让A3吃亏，其实A3也有1.8升的车型，只不过国家对1.6升及以下车型优惠购置税后，1.6升车型跃然成为市场主力，1.8升车型已然成为陪衬，再对其进行测试，似乎就不符合消费者胃口了。而福克斯车型现在还没有1.6升发动机可选，最低排量就是1.8升了。

　　A3的1.6升ACTECO发动机最大功率87.5千瓦，最大扭矩147牛·米，福克斯的1.8升DURATEC最大功率91千瓦，最大扭矩161牛·米，从数据上看，两者相差并不多，A3的升功率甚至还要比福克斯大一些，但动力表现上的明显差异恐怕和多种因素有关。

　　首先A3的1.6升发动机的低转速扭矩较弱，造成起步开始时的加速感不如福克斯强烈；其次两者离合变速箱的设置也不尽相同，福克斯每次换挡都能保证挡杆、离合、油门三者配合得干脆利落，而A3的换挡过程则有些拖沓，离合接合的过程没有福克斯那么干脆，客观上拖延了时间；另外，别看A3比福克斯身材略小，但是车重却多出74公斤，相当于多座了一个成年人，成绩不如福克斯很自然。

　　当然A3的动力性应付城市道路一点儿问题没有，只要掌握正确的换挡时机，A3还是可以在公路上耍耍威风的。更何况你要是考虑到1.6升车型的油耗以及政府埋单的几千元购置税，会更加泰然。

操控：A3注重舒适

　　终于到了操控性能测试环节。福克斯可是紧凑型级别中操控性顶尖的产品，欧洲福特的操控“绝学”奇瑞能够领会多少？

　　喜爱纯粹欧洲驾驶乐趣的消费者一定不要错过福克斯。如果遇到多弯儿的山路，坚硬，敏捷的悬挂，路感回馈丰富、指向超清晰的转向盘会让你在几个弯道过后就对福克斯爱不释手。

　　福克斯在底盘方面采用了前麦弗逊后四连杆的布局形式，重点追求的就是操控稳定性，类似的悬挂布局在国产日韩系紧凑型车上并不多见，原因很简单——成本太高，占用空间大。

　　A3在底盘结构上采用了与福克斯十分近似的前麦弗逊后四连杆布局，这在同价位车中简直是“另类”。

　　轮到A3驶上山路，我们惊喜地发现，奇瑞不仅只是做到了“形似”，而且在“神似”上也颇有心得。A3的四连杆带横向稳定杆的后悬挂对提升整车操控性起到了决定性作用，弯中的表现甚是稳定，尤其优异的是，A3通过弯道的动作非常流畅，而且没有半点儿来自底盘和车身的异响，显示出极高的车身整体刚性。拥有一副“硬身板”可是欧洲车型操控性优异的关键，A3的高刚性车身显示出奇瑞汽车设计以及焊装工艺水平的迅速提升。

　　要说差别倒是有，而且还很明显——尽管A3使用了四连杆独立后悬，但和福克斯两厢相比奇瑞对A3的调校还是表现出了更多舒适性的倾向。此外A3配备的EPS电子助力转向机手感很轻，也过滤了不少路感，让操控感觉不是很直接，加之前面说到的动力差异，让我们感觉A3比福克斯缺了些“激情”，“运动战”中定吃败仗。

　　比如当福克斯在弯中压上坑洼路面，悬挂会立刻地将路面情况反馈给驾驶员的手臂和臀部，伴随车身的跳动，福克斯刺激你更牢地把住方向盘，通过精确的调整把握住车身姿态，驾驶乐趣瞬间升级。遭殃的只是车上的其他乘客。驾驶员大呼过瘾的同时他们只能咬紧牙关，忍受不可预知的颠簸和震动。

　　A3则没那么“神经质”，驾驶员得到的反馈要少得多，试驾车竟还装有让福克斯驾驶员眼红的ESP车身稳定程序护航，因此想体验WRC般的快感，还是坐到福特方向盘后面吧。

　　回到城市道路，福克斯的“嚣张”收敛了不少，此时A3开始讨人喜欢。原本被认为隔绝了路感的悬挂和转向盘EPS此时成了应付日常糟糕路况的利器。在福克斯中，驾驶员难免要保持亢奋状态，当然乘客也得跟着“动”起来。而在A3中，你能悠闲地载着老婆孩子回家，在小区里也能单手揉轮进出车位。

　　应该说福克斯是一款明显追求驾驶乐趣的欧洲车，而A3虽然以福克斯等欧系车作为设计之初的竞争车型，在调校上并没有将驾驶乐趣作为首先追求的目标，奇瑞的工程师显然更明白中国消费想要的是什么。

　　性价比：3万元的差距

　　经过一番对比，我们感觉这次安排A3和福克斯PK并不是那么荒唐。福克斯已然是紧凑型运动轿车市场中的王者，而A3虽然暂时还不能撼动福克斯的领先地位，但已经从福克斯等相似的车型身上学到了不少奇瑞之前没有的“新本事”。

　　在试驾过程中我们经常在争辩一个问题，如果给A3换上一个合资品牌的标志，这车应该卖多少钱？至少在实际驾驶过后，不管怎样比较，我们也无法认同两款车的差价有3万元之多的现实。

　　试驾的福克斯标价11.89万元，奇瑞A3是8.98万元，差价接近3万元。除了发动机排量有区别外，两款车的车身大小，车内空间其实差异并不明显；如果说福克斯在动力性能和运动性操控性能上独具优势的话，A3则在满足中国人习惯的舒适性方面有所建树；福克斯的工艺水平较高，尤其是内饰件的制造安装更为严谨，A3的工艺水平则达到了奇瑞前所未有的高度，只是细节上还不够成熟，至少两车都得到了碰撞测试5星级安全评价能从侧面说明，双方的工艺质量已经相差不多。

　　何况和福克斯相比，A3还多了令人眼馋的ESP车身稳定程序、自动空调、自动大灯、倒车雷达、方向盘音响控制等中国消费者热衷的配置。也许还是有人会说，奇瑞汽车的可靠性不如合资品牌。好吧，看看这里，奇瑞汽车给A3提供4年12万公里的质量保证，而福克斯呢？只有可怜的2年4万公里。