可以说，凯迪拉克新一代CTS终结了你对上一代CTS所存有的任何记忆，锐利的身形与蓄势待发的气势也不亚于先行面世的SLS赛威。而这次CTS年度小改款的新车型，最大的变化是加入了方向盘手动换挡拨片，使之具备更浓郁的运动风格与个性色彩。

　　顶着凯迪拉克家族光环，CTS这款入门车型一改过去内敛形象，以锐利流线的动感外形呈现。不管国产的SLS赛威或是进口的新CTS，身形间都少了过去凯迪拉克车型四四方方的稳健味道，而在线条逐渐流畅、造型更为锐利之间，我们也发觉到进气格栅上稍微加大的厂徽有效提升了整车的豪华气氛。

      作为一款豪华品牌轿车，虽为入门车型但外形还是要具有深度及内涵，这点从新CTS车身线条的勾勒方式，厚实的车身比例中可以清楚察觉到。参考自Six-teen概念车的设计手法，车头部分是新CTS最吸引车迷的重点，新CTS将原水箱护罩面积向下延伸放大，配合V字造型与镀铬熏黑处理，让车头显得厚实且格外醒目；而头灯部分也因车头折线勾勒出更加锐利的角度，雾灯也改为长方形并施以镀铬点缀。运动豪华轿车短前悬的特色在新CTS上一样可以见到，外阔轮拱衬托出拉宽后的左右轮距，强化了视觉上的协调性；车尾部分，同样运用笔直锐利的线条营造出后现代主义那种简洁明快的视觉效果，与车头呼应的V型车尾则把第三刹车灯略为放大，并换上LED灯饰与镀铬排气管，无论从头到尾、从哪个角度来看，新CTS始终就是给人强烈的运动特性与速度感。

　　内装方面，新CTS明显承袭自SLS赛威的内装设计风格，即使等级与配备没有SLS赛威那么高级，但配备层面或是整体视觉方面也都尽量朝科技感与豪华感靠拢。

　　从新车整体内装铺陈上可以看出，新CT S已经明显摆脱上一代略显中庸的内装设计，大而凸显的中控台讲究颜色搭配及材质运用，齐备的空调及音响功能看得出重点落在音响部分，只是多层次分隔面板操作起来有点复杂。严格来讲，一坐上新CTS驾驶座是可以感受到战斗气息的，方向盘握感与仪表整体设计所释放出的性能气息相当高。为了均衡起见，新车稍微巨大的中控台以及为突出豪华感而设的木纹排挡座抵消掉部分战斗气息。

　　新CTS轴距与上代车型一样，仍然是2880m m，座椅部分，加入Thin-Seat设计理念让椅垫厚度缩减也更符合人体工学，也放大后座腿部空间，使前后排乘员都享有舒适的乘坐感受。在豪华轿车注重的隔音环节，新C T S同样让人印象深刻，车厢对于噪音的隔绝效果比上一代提升了不止一个等级，特别是在行驶过程中，引擎细腻的运转声响与旁边的环境噪音，都在关上车门的瞬间有效地隔绝于车外。不过最让试车组赞赏的是新CTS在中高转速域的静肃表现，不同于大部分车辆的良好隔音仅限于低转速域，即使引擎达到中高转速，引擎卖力运转的声浪与由路面传递上来的噪音，仍然会谨慎地被座舱隔音工程处理过，让车内乘员享有高质量的隔音效果。

　　试驾的新CT S搭配排气量为2792cc的V 6引擎，最大功率155kW /6800rpm，最大扭力为246N m /3200rpm，移植自上一代车型，原厂针对新车的匹配做了细部的调整。这具V 6引擎的马力与扭力峰值都在3200rpm以后，是典型的高转速设定，也就是说，要发挥新CT S的动力尽管让转速拉高。

　　试驾过程中，引擎运转顺畅，很短时间将转速拉升，驾驶者可以从车身动态以及引擎的声浪感觉到正在释放的动力。新CTS的变速箱也从上一代的5前速升级为6前速手自动一体化，跟上了时代的步伐，实际试驾可以感受到新变速箱一定程度上化解了5前速变速箱的动力冲击，而且变速箱的反应也更快。

　　这次，09款CTS更加新增了方向盘手动换挡拨片，跟同级对手的蝴蝶瓣换挡拨片不同，09款CTS的更为紧凑简洁，如果不仔细看，很难发现换挡拨片原来就藏在方向盘的后面。虽然造型简约，但实际操作手感相当不错，用食指就可以轻松加减挡；同样，除了从方向盘上进行换挡，驾驶者也可以直接由排挡杆来切换挡位。

　　动静皆有跑味

　　从操控层面上来说，新CTS总算有了大幅进步，结合多项电子控制系统，再加上原厂下过工夫的底盘，再加上具备比竞争对手强劲的动力为后盾，相信新CT S在操控表现上绝对可以让人大呼过瘾。新CT S全新的悬挂系统，其运动风格更为鲜明。从结构层面来看，前悬挂系统采用双A臂结构设计，加上大型铝合金上下控制臂的使用，可以大幅提高悬挂系统的反应速度，营造出更加灵敏与精准的车头转向。后悬挂则为多连杆设计，控制臂与转向关节同样采用铝合金材质，并进行强度提升，以应付后轮的扭力回馈。

　　实际试驾过程中，可以感受到新车前后悬挂的避震行程并不算长，原厂阻尼设定还算能够因应中高速域的驾驭需求，舒适性不错；路感方面属于浓厚美系基调外，再强化阻尼以达到接近类似欧洲车的反馈形态。经过来回几次模拟绕桩测试，新CTS不管在转向灵敏度与底盘的稳定度，都明显超越本来就强调运动特性的上一代车型，新车略偏硬朗的悬挂设定，足以应付多数路况的驾驶需求。即使以接近极限的速度过弯，新CTS底盘并不容易出现超出极限的甩尾现象，让驾驶者很容易在车身稳定辅助系统的帮助下迅速回复平稳，准备下一个过弯动作。另外，新CT S在弯道动态表现中，带有转向过度的后驱特性，也为高速过弯提供了不少驾驶乐趣；比上一代提升明显的车身刚性，也让新CTS拥有更高的过弯极限。

　　结语

　　试过车之后，我们不难发现，09款CTS里里外外呈现出来的豪华味道相当浓，而对于配置2 .8升V 6引擎的09款CTS来说，36.8万元的入门定价，也让新车与竞争对手过招的本钱增加不少。