没错，就像你现在看到的，即便是华丽到极致，那些多姿多彩的生活也都是由一些简单的素材构成的。当然也没必要去深究中文的“炫丽”或者英文的“Florid”到底是何种含义。对于刚刚步入社会的年轻人来说，一辆五万元左右的小车确实可以让他们的生活“丰富多彩”起来。它自然非常简单，无法给你可供炫耀的身份，但却提供了非常实用的功能。

　　设计师们只是动用了一些简单的线条，一些流行元素的加入，就使得它在视觉感官方面能够得到大多数人的认同。即便放在小型车表情颇为丰富的日本，炫丽的设计也算得上非常成功了，这是一款新车型被接纳的重要一步。不过那些喜欢看着配置清单谈论性价比的人可能会不屑于此，他们的挑剔眼光可能会注意到炫丽并没有提供看上去很“豪华”的“真、假皮座椅”，至于电动调节功能也概不提供。不过当你在天寒地冻的季节坐在上面，你就能够感到织物面料的可爱了。

      事实上，它的内部设计很多都是从实用的角度出发，比如车内附带的多处储物格可以放置乘员的小件物品；前排座椅靠背上的挂钩可供后排乘客安置重量小于4公斤的购物袋或其它挂件；方向盘上的音响控制按钮使得驾驶者不必过于分心等等，这些小的细节设计非常贴心。此外，炫丽还提供了电动后视镜、车灯高度可调节功能以及儿童安全座椅固定装置。通过放倒后排座椅，还能够获得超过1立方米的储物空间。

　　当然，它也并非尽善尽美。各种开关、旋钮的手感还是有些滞涩，内饰的色调搭配也没能走出国产车的惯有套路，要是多几种选择就显得更酷了。至于用料和细节处理方面，炫丽也还有一定的改进空间，那些塑料饰件总让人觉得不够亲切。而中置式自发光仪表设计原本是为了保证驾驶者不必分心，但仪表的刻度标识却不够清晰，通过记忆和指针位置去大致判断仪表的精确读数，感觉总像猜谜语一样。

      在动力系统的配置方面，炫丽也同样遵循了实用至上的原则。1.3升的4缸发动机提供88马力，115牛·米的最大扭矩也要在发动机转速超过4000转/分之后才能获得。这些数字都算不上抢眼，倒是9.3的压缩比能让它有一副好胃口，根本不用在乎偏远地区油品的标号问题，只要一口“粗粮”就可以填饱肚子。

　　它的动力通过一部5速手动变速箱表现，给人的感觉也只是够用而已，即使你采取动作并迫切想要得到出色的加速感，整套动力系统也只是不紧不慢地推升车速爬升，除了发动机咆哮的假象之外，很难让人提起精神来。变速箱的换档感觉也有些松散和生涩，要是你抱定高速奔袭的决心，那就准备暂时牺牲一下听觉吧，一旦车速超过130公里/小时，6扬声器的音响也会觉得无可奈何。好在我并不总是那么激进，因此“忍受”二字也就无从谈起，大概城市场景才最适合炫丽的演出吧。

      悬架系统对于路面颠簸的抑制，称得上炫丽的闪光点之一。这是我在钻进地下5层的停车场，经过若干个减速墩之后得出的结论。它表现出了一些A级车都不具备的沉稳和老练，你能够清楚地感受到减震器行程变化的过程，全然没有半点小型车蹦蹦跳跳过障碍的感觉。只是由于过轻的方向盘手感才影响了它的悬架整体表现，至于路感和车头指向一类的话题，似乎也和这辆定位于城市日常代步用途的小车没有太多的关系。

　　此外，制动系统可能也会对炫丽的表现有一些影响。我不确定是否是由于个体的原因，也许那个真空助力泵存在问题，进而影响到了实际性能。它的制动踏板生硬的像一块铁板，初段就需要施加很大的力气。即便是每秒能够点刹25次的博世8.0防抱死制动系统被激活，反馈到你脚底的作用力也不过如此吧，但愿只是我的运气不好而已。