在当下竞争激烈的汽车市场，汽车厂家为获得更多的市场份额，除在营销上不断翻新花样，而且在产品的配置和定价上也进行了大调整。从目前的市场趋势来看，为迎合消费者需求，A、B和C级车的定位和分界限线越来越模糊，特别是在A、B级车系中，这种现象尤其严重，市场上的B级车的价格向A级车逼近A级车的配置向B级车逐渐靠拢，并且趋势非常明显。
A级车配置向上
据悉，目前市场上从A级高端车型伊兰特、凯越、福克斯、景逸、凯旋、标致307，到低端的标致206、雪铁龙C2、雅力士，再到自主品牌奇瑞A5、吉利金刚、吉利远景、比亚迪F3等，这些被定位为“高端A级车”的车型，配置、性能以及造车水平都主动靠拢B级车市场，其目的在于依靠B级车市场提升产品形象，制造“最便宜的B级车”概念，以提振销量。
比如，A级车一汽奔腾1.6L，就是一个典型的例子。小奔腾除了集中了奔腾家族所有的科技创新基因外，还在安全性、操控性、底盘技术、车身轻量化、电子控制系统等方面下足了功夫，虽然配置和性能堪比B级车，而小奔腾的价格为9.88万-12.58万元，比预测低2万-3万元，其力拼A级车市场的野心可见一斑。除了奔腾之外，定价为8.18万-8.98万的奇瑞A3也是很好的例子。为支撑这一定价范围，奇瑞创造了B00级概念，定义为“A级车身B级配置”，成全其“最便宜B级车”的市场定位。
B级车价格向下
事实上，并非只有A级车市场发生这样的变革，在汽车销售当下的整体格局中，B级车市场同样也在发生一些微妙的变化，很多新车上市时虽然定位为B级车，配置丰富，性能稳定，但是价格却向下走，尽量与A级车价格靠拢。比如去年上市的新奥迪A4最低配置的价格仅为27.54万元，这一有冲击力的定价将对国产B级车市场产生一定的下压效应。
而今，一个全新的间于A级与B级车之间的B00概念又被市场创造出来，这一概念试图与A级车划清界限，又与B级车有所区别，在这一指标背景下，其价格、配置等销售关键因素都是“同级别”车型中性价比最高的卖点。
B级车销售冠军雅阁、亚军凯美瑞，以及依然宝刀未老的帕萨特等等，他们除不断提升性能改进工艺以外，价格也在逐渐往下走，甚至让部分高端A级车也感受到了压力。
竞争加剧导致界限模糊
车市A、B派系逐渐融合的背后，折射出车市竞争日益加剧的态势，主要产品区间对销售的驱动效应正引导汽车营销的变革。毫无疑问，新车在利益与利润的驱使下不断变换身份，上攻或下压的营销策略让不少汽车厂家“尝”到了销量甜头，例如通过C下压到B+定位的新天籁，迅速跻身了B级车销量三甲的位置。
然而“就像麦当劳的巨无霸，两层肉，却有三层饼”一样，“夹层”定位将进一步加剧市场竞争，模糊各级别车型的产品定位界限，“让消费者在选择产品时摸不着头脑”，一位业内人士表示出担忧。
“没有明确界限的新车夹层定位，可能引发车市无序竞争，变成很多车企营销的噱头，这样对车市发展是非常不利的”，该人士称。
涨跌榜 最高2.2%保时捷要涨价
日前，从保时捷中国传出消息，下月1日起，该公司将调整所有保车型的起始售价或配置。其中，保时捷Boxster/Cayman系列车型的售价，将小幅上调0.9%-1.2%，而经典911系列车型的售价，涨幅将达到1.9%-2.2%。此外，保时捷对运动型多功能车Cayenne卡宴系列的配置，也进行了全面升级，新售价也将依照升级后具体车型的标准配置进行调整。
据悉，调整后的Boxster最低售价为745500元、Cayman为786500元、911Carrera（卡雷拉）系列的最低售价为1404500元、卡宴系列车型的最低起始售价则为88.8万元；搭载V6发动机的Cayenne卡宴价格将保持不变，而配置更为丰富多样，搭载V8发动机的卡宴系列车型起始售价将小幅上调，平均幅度为1%
