首次引进中国市场的Eclipse 同样是全球一体化的受害者，当然，我这里仅仅指得是命名上。“伊柯丽斯”叫起来不仅拗口而且还容易和某家电品牌混淆，以至于当摄影师问我今天拍什么车的时候，我憋了半天才冒出了一句“三菱的日蚀”。作为三菱旗下的一款主打跑车，“日蚀”的名字一直受到车迷的传颂，虽然不像EVO那样耀眼夺目，但自从1990 年正式问世后，三菱始终没有放松对“日蚀”进行升级换代。

　　第四代伊柯丽斯诞生于2005 年，而我们此次的主角是对细节进行改动的2009 款。如果熟悉这款车的车迷在见到目前国内销售的伊柯丽斯后，一定会发现在外观上，进气格栅的改变最为显著，相比四代的初期版本，三菱标识被安放在了中网上，而不是与前保险杠融为一体。前大灯与雾灯的造型依旧延续，不过HID 氙气大灯的引入着实让夜色下的伊柯丽斯更加张狂，此外，四段照射高度可调也提升了应用的范围。在这里还想多说一句，在伊柯丽斯刚刚出道的时候，其所配备的上翻式前大灯曾经是令无数车迷难以忘怀的标志性特征，不过随着汽车安全理念的进一步强化，这样的设置被传统的外露式所取代。

　　来到尾部，伊柯丽斯的跑车范显露得更加直接，扰流板的尺寸相比之前的几代产品要大了不少，配合更加流线的车顶将给予车尾足够的下压力。其实从第三代伊柯丽斯开始，四轮驱动的配备就已经被取消，前轮驱动的布局不免令伊柯丽斯失去了一项跑车所应具备的要素，而大尺寸扰流板将弥补车尾过轻的劣势，依靠对气流方向的改变提升车身的贴地性。目前国内销售的伊柯丽斯分为高低两个版本，如果愿意多花3 万块钱的话，你将得到大尺寸的尾部扰流板，而且还会拥有四条235/45R18 的轮胎（低配版本的轮胎尺寸为225/50R17）。

　　伊柯丽斯的内饰色调采用了砖红+ 白，本人很赞这样的搭配，它改变了跑车内饰颜色“黑”道盛行的局面，通过强烈的反差营造出了一种男人哈女人爱的氛围。除此之外，伊柯丽斯与传统的跑车则具备了相似的地方，从配置上尽量做到了能省则省。运动座椅坐起来倒是很舒服，对于身体各部分的支撑特别到位，驾驶员一侧幸运的拥有了四向电动调节，不过靠背的角度则需要手动完成。电动车窗在放下时实现了一键操作，但升起却并未具备一键功能，看来在节约成本上，设计师还是煞费了一番苦心。高低两个版本在天窗和电加热上划分出了区别，除此之外并无太多不同。莱福音响此次成为了伊柯丽斯的配套供应商，多喇叭布局倒是顺应了跑车的需求，不过在音效上却不敢恭维。

四代伊柯丽斯采用了前后四座的空间布局，狭窄的后排只能容下脾气温顺之人，而坐在前排你将获得足够的伸展空间，当然，眼前的景色也会更为美好。掀背式行李厢的下沿位置过高，对于搁放物品并不是很方便，莱福巨大的低音喇叭被安置在了行李厢的角落里，严重影响了行李厢内的空间，不过要是放倒可以5/5 分割的后排座椅，储物能力将提升不少。

　　由于伊柯丽斯的诞生地为美国，所以在上世纪90 年代初，厂家方面为了迎合消费群体的需求，在随后的10 几年中一直着力将其打造为一款高性能跑车，双涡轮增压大排量发动机，四轮驱动等配备均成为车型系列中不可缺少的组成部分。不过随着产品定位产生的变化，伊柯丽斯也在发动机以及驱动形式上做出了改变，采用可以应用在旗下多款车型上，更为普及的发动机对于节约开发成本，扩大消费群体起到了不小的作用，而对于那些追求极端高性能的用户，则可以通过选择EVO来达到满足。