奔腾B50最核心的对手将是市场上中低价位的合资车，而这类车型中销量遥遥领先的伊兰特悦动，无疑最具有代表性。在定价策略上，一汽轿车似乎也有一定针对性，因为奔腾B50的指导价与悦动非常接近，因此奔腾B50上市以后，在它与悦动之间选择的人自然也不会少。

　　以A级车这个说法来看，悦动肯定属于标准的“同级车”，但它属于同级车里尺寸空间较大的，而奔腾B50则一直说自己是全面越级，那么遇到这个大号的“同级对手”，它的表现会如何呢？

　　风格——都面对家庭但悦动更讨巧

　　两款车的定位都是标准家用车，不过在设计上，悦动似乎与定位更加贴合。悦动是北京现代针对国内市场，基于新伊兰特的基础上推出的中国版，因此在整体设计，特别是人们最在意的前脸和尾部设计上，极尽讨好国人审美之能。这种做法与丰田的成功理念如出一辙，虽没有特色，但谁看了也不会反感。这种特点同样体现在内饰的配色和造型上，同样是没有特色，但看起来和用起来却很舒服。对于需要“多人决策”的家庭用车来说，这种设计肯定是最讨巧的，这也是悦动从上市开始就能持续“疯卖”的主要原因。

　　奔腾B50从设计美学上看似乎更值得称道，我们个人也认为它比悦动要好看。然而这种锐利动感的设计虽更讨年轻人喜欢，但作为家用车而言似乎在中庸、稳重和大气上要比悦动欠了一些。内饰风格上二者的差异也同样显现出这样的特点。这很可能成为奔腾B50与悦动叫板最吃亏之处，它的人群适应性比不上悦动。

尺寸、空间——B50体现不出任何“越级”优势

　　无论是直观看上去，还是到车内仔细体验，奔腾B50与悦动相比没有丝毫越级的感觉，相反恐怕多数人还会觉得，悦动的内部空间更宽敞，特别是后排，无论是腿部、头部还是横向空间，悦动仿佛有“越级”的感觉，而奔腾B50则不明显。

　　其实这并不奇怪，作为韩系最新的A级车，悦动在设计时已经放大，与年代较早、定位较小又进行一定缩减的B级平台开发的B50相比，在尺寸上并无劣势。悦动的车长比奔腾B50短5.8厘米，轴距短2.5厘米，按数据来看悦动理论上空间不应超过B50，不过悦动车身开发理念与B50不同，它的“空中优势”很明显，这不仅可以带来头部空间的优势，而且也有利于整体乘员舱空间的拓展。宽度上悦动虽略窄1厘米，但核心的轮距上，悦动反而更大，因此横向空间反超也就不奇怪了。

      好在奔腾B50在行李舱方面略占优势，不光是它多出那5升的容积，关键悦动的后排不能放倒，与可以4/6拆分折叠的奔腾B50相比，实用性上打了折扣。

　　当然，对于普通身材的人而言，二者的空间差别不大，大体可以同等看待，但如果是高个子的话，恐怕还是悦动更对胃口。

　　动力性能：技术上悦动占据压倒性优势，但实际表现差异不大

     悦动新一代的γ发动机

　　悦动没有采用最新一代的γ发动机，而是沿袭老款伊兰特的α机型，但与奔腾B50的两气门发动机相比，技术上还是明显占优势的。悦动发动机其实主流的技术基本上都有了，双顶置凸轮轴每缸四气门，带VVT连续可变气门正时系统。从功率数据看，它比奔腾B50也要大9马力。

　　奔腾B50采用大众的每缸2气门发动机

　　技术归技术，由于奔腾B50这台古董级发动机采用了新技术的调校，加上不错的匹配，它的实际表现与悦动之间的差异没有想象中的那么大。另外韩系发动机本身在匹配上不如日欧机型，以及韩系发动机一贯的功率虚高，使得二者的实际性能基本处于同一水平。

　　奔腾B50还有一个加分的地方，即它的自动变速器要比悦动的好很多，这个优势基本上可以抵充奔腾B50在发动机方面的弱项，因此对于大多数家用车用户而言，两台车的动力方面基本上可以同等看待——都不够强劲，但都很舒服，符合家用。

　　驾驶：均以舒适为主要诉求，高速奔腾B50占优

　奔腾B50的底盘技术肯定占压倒性优势，这个优势比悦动在发动机技术方面的优势还要大得多，这一点看过技术分析版块的读者应该很清楚，这里就不赘述了。

　　奔腾B50多连杆后悬

　　不过这个优势同样不会意味着在这方面奔腾B50要比悦动好得多，因为两款车都不是追求底盘高性能的运动型车，而是要以舒适为主的家用车。奔腾B50底盘的舒适特性在动态评测环节我们提到过，一汽轿车的工程师在调校时很明智，将高级别底盘在舒适方面的特点尽可能的发挥出来了。悦动这个对手也不含糊，它在这方面同样做得极为出色。尽管悦动甚至于老款伊兰特相比，悬挂结构都略有退步，但由于新一代车身设计在刚度方面的提升以及调校上的改进，悦动的舒适性不仅超越老款，与高等级平台下开发的B50相比也毫不逊色。

　　奔腾B50解决了奔腾B70在噪音方面的问题，实际驾驶时噪音控制得不错，这也体现出它舒适的一面。悦动的表现则更为出色，驾驶时甚至想听到发动机声都是件难事。因此总体上来说，单以舒适和复合家用来衡量，悦动还能略胜一筹。

　　奔腾B50的高级别底盘在跑长途时会显现出超越悦动的一面，特别是在车速超过120公里/小时以上时，奔腾B50会明显比悦动稳定。另外如果跑长途时偶尔遇到山路，真想玩一把过弯，悦动此时与奔腾B50也是没法比的。在这些体现驾驶的工况下，悦动依然保持着它家用车的本色，但奔腾B50则开始显露出其运动型底盘的优势来。
装备：奔腾B50优势明显

　　奔腾B50豪华配置

　　我们选择的是两款相对主流的车型，奔腾B50自动尊贵和悦动1.6GLSAT。家用车主喜欢的主流装备两款车都一应俱全，包括像天窗、真皮座椅。倒车雷达、真皮多功能方向盘、自动空调等。奔腾B50多出的定速巡航肯定是很讨巧的好东西，特别是对于喜欢跑长途的人来说很有意义，这是悦动全系都无法提供的。侧气囊并不见得人人在意，但多了它多一层安全感总没坏处。电动座椅可能关注的人更少，但至少也会让B50多一丝豪华感。奔腾B50唯一在装备上输给悦动的是没有行车电脑显示，在目前A0级轿车都开始普及这项装备的现在，B50在这方面的省略确实有点倒退的嫌疑。

　　结论及购买：奔腾B50还需更大的价格优势

　　两款车价格很接近，悦动指导价虽贵4000，但市场优惠后的实际价格比B50还低，因此奔腾B50在悦动面前已基本不存在价格优势。基于前面的分析，虽然平台和运动性方面奔腾B50确实要强，但对于普通家用用户而言，这个优势的影响力并不算大。配备的优势与价格是相关的，只要价格低，很多买家完全可以再配置上妥协。通过对比其实我们不难看出，悦动之所以卖得这么好，与其高性价比不无关系，因此奔腾B50要想在悦动的地盘抢夺蛋糕，恐怕还需更有力的价格优势。

　　在现阶段，我们会更倾向于推荐悦动，除了它更符合家用以外，其目前的价格已比较成熟。奔腾B50更适合注重稳重底盘的家用购车者，不过刚刚上市的它现阶段价格风险较大，可以适当观望等出现一定幅度优惠后再出手不迟。另外对奔腾B50那些豪华装备不感兴趣的，也可以再等等，相信接下来会有配置和价格都更低的车款出现。