一辆车，对于真正懂它的人来说，不单单只是从A点到B点的简单代步工具，而会倾入更多感情，更类似一位朋友。当然朋友也会有很多种，有虚情假意，平时开着挺正常，关键时候就把你撂高速路上，亦有勤勤恳恳的类型，不求有功但求无过，平实得让人不会多看。到今天再回头看来，530Li，仿佛才是最为让我感觉知心的一位。

　　商场上，它是最坚定的支持者

　　或许驾驶宝马530Li在路上行走，不会给我带来多高的回头率，虽然这辆顶配的豪华型售价已经高达67.96万元，但宝马车型在国内普及率实在太高了些。不过即使这样，宝马530Li依旧会让你能够体面的出席任何场合，黑色车身漆水质量绝对是国产车的顶级水准，鹰眼大灯炯炯有神，远近光都集成在灯组外侧的主灯上，内侧灯变为了转弯照明系统的随动大灯，LED构成的尾灯让后车在远处就能轻松辨认它的身份。整体外观，530Li不比3系那般凶猛，视觉上多了几分亲切，是不会让你途经车旁有一丝胆怯的类型。、

　　由于是顶配车型，宝马530Li在车内的豪华氛围亦是直逼7系水准。首先，是车内淡淡的优质Dakota皮革味道吸引我，这是一种在豪华车上特有的气息，即便这辆试驾车已经开过6000余公里，但依旧保有留存。530Li上采用白杨木作装饰条，坐进驾驶席后眼前视野很开阔，坐姿极为服帖，看得出有为激烈驾驶做保留。中控台上，宝马一贯不喜欢做太多按键，简洁的面板很容易上手，相较之下改良后的iDrive依旧不太容易掌握，不过增加的快捷键让我可以清楚的分区操作，只是导航设置略微复杂而已。

      后排是L的重点，虽然在驾驶席上的我没多少机会体会，但光用看的也知道后座的舒适度有多高，不但有两个独立液晶显示屏提供，主宾席甚至可以调节前排副驾的前后位置，以便给自己腾出更舒适的乘坐空间，可以静静享受Logic7的高保真专业音响系统7.2声道输出和13个扬声器给自己带来的惬意时光。

　　生活中，它是最贴心的守护者

　　操控，是BMW的王牌，这一点要在真正握住带有蓝天白云标的方向盘时才有体会。当然5系相较来说是偏商务化一些，方向盘尺寸也就偏大一号，但这绝不影响50：50前后配重比带来后驱车独有的轻快感。这种轻快的驾驶感受，来自于著名的那具3.0升直列6缸铝镁合金发动机，重量轻动力足，采用全可变电子气门和双凸轮轴可变气门正时系统以及自主控制的电动水泵，配合电子油门使用，动力和经济性皆得到保障。平时平缓驾驶，530Li优雅得悄无声息，但在一块空旷地带，我尝试在20km时速下以地板油催出最大扭矩，车身猛得一窜，动力上来得十分迅猛，再突然转向，DSC介入后四轮紧紧抓住地面，行车姿态也被保持在最合理的状态，虽然怀疑有考虑国情，将悬挂调校得偏柔软，但毫无不安定感。这样良好的操控，亦是得益于电子排挡的辅助，犹如游戏手柄一般的设计颇为前卫，却不乏挡位切换的质感，比起传统排挡更有时尚科技内涵，将258匹马力的引擎发挥到极致。

      而要认清一个朋友，不是光鲜时的有福同享，更需要在危难关头的有难同当。晚上，我以60km匀速驾车行至双向四车道的立交桥，刚走到与右侧一辆红色福克斯平行位置，突然从弯道岔口冒出一辆桑塔纳向主车道内并线，福克斯车主大概注意力不够集中，发现自己右侧来车顿感突然，一时惊慌，便猛得向我这边打了半圈方向盘，眼看后视镜都已经贴到530Li的右前门，我扫了眼后视镜，后面跟车不过10米，现在就是撞车、追尾、撞栏三选一的命题，于是只有硬着头皮将车往左拉了些，擦挂上中心隔离栏后才缓缓停下。之后便是电话通知交警、保险和本地经销商中达成宝，虽是晚上11点过，但很快中达成宝的24小时应急救援车就赶到，把车带回4S店。事后我再回想，宝马从不超过3圈的转向在关键时候发挥了作用，只是轻轻一带方向盘，车身就已经移动了不少，换做一般车辆，可能至少要打半圈方向才能达到这样的效果吧。而且宝马的安全亦绝对是车坛领先，我在车内并无大碍，甚至未有觉得多大震动，它在危险来临之际，是如此忠诚的守护着我，充分说明其实除开气囊、安全带、ESP之类辅助设备外，底盘操控才是真正能挽救你的第一道防线，只是造成车灯、翼子板与铝质前悬的损坏，对陪我数日的530Li要讲一声抱歉了。