2007年底远赴日本北海道十胜研究所，成为抢先体验Lancer EVOlution X的首批媒体，透过研究所内完善的综合测试路段与高速周回道，让这匹三菱新世代当家性能劲驹，为那段北海道试驾行程，划下热血满满的最高潮。然而，尽管有幸亲体测试道路的激情演出，心里依然明了，对于Lancer EVOlution X的战力，北海道一役仅止于浅尝而已，实际道路段的真枪实弹演出，才是认识完整战力的不二路径。那时缺憾的一角，现在终于拥有拼凑圆满的契机。
因为，场景这次回到国内山区弯道上，与我再度重逢的Lancer EVOlution X，彷佛在弯道换化为阵阵逼近的刀光剑影时，连袂上演瞬间拔刀杀出重围的快手，呼啸击杀无比痛快！
场景这次回到山区弯道上，与我再度重逢的Lancer EVOlution X，彷佛在弯道换化为阵阵逼近的刀光剑影时，连袂上演瞬间拔刀杀出重围的快刀手，呼啸击杀无比痛快！
2.0 MIVEC Turbo+TC SST，即刻上阵厮杀
何以被我喻为迅即应战的拔刀快手?原因无他，那股开到EVO X后不久，就极易驾轻就熟的快狠准动态反应，让拥有一辆轻易上手又能杀敌攻湾的Lancer EVO，此时成为可能。
或许，对于EVO的本格派而言，这款集「静如湖水，飙如狂浪」于一身的Lancer EVO X，有些易于征服的不舒妥，毕竟一般人都能三时五刻上手到一定水平的玩物，似乎有损挑战性与孑傲性格。不过，在维持高水平的性能演出下，还能让操驾更具亲和力与适应力，这一点，Lancer EVO X已经大步走出自己的路。
那颗4B11 2.0 MIVEC反置式铝合金引擎，搭配钛合金涡轮增压系统输出的295ps/6,500rpm与37.3kgm/3,500rpm性能十足勇猛。
那么，指向这条路的两大标示，对我而言，正是TC SST双离合器六速自手排变速箱(Twin Clutch Sport Shift TransmISsion)与S-AWC先进全轮控制系统(Super All Wheel Control)，这两项传动领域的关键设计，也整天一路紧扣我对EVO X的试驾体验！
一改历代Lancer EVO在传统手排搭配涡轮增压引擎传动模式下，那股换档补油后，一幅忍不住要冲刺厮杀的拼命模样。十代目很不同，铝合金引擎盖下，那颗4B11 2.0 MIVEC反置式铝合金引擎，搭配钛合金涡轮增压系统输出的295ps/6,500rpm与37.3kMG/3,500rpm性能十足勇猛，不过，在Normal模式的TC-SST双离合变速箱安排下，则让EVO X难得有房车般的顺滑动力演出与驾驭特质。若不是刻意深补油门换取更大的冲刺力道，仅需轻踩油门平顺起步与巡航，这颗TC-SST聪明地透过更快升至五六档等高速档位的处理，让引擎转速稳定维持在两千转上下，此时的Lancer EVO，轻快游走却不猛爆。
若不是刻意深补油门换取更大的冲刺力道，仅需轻踩油门平顺起步与巡航，这颗TC-SST聪明地透过更快升至五六档等高速档位的处理，让引擎转速稳定维持在两千转上下，此时的Lancer EVO，轻快游走却不猛爆。
