当雅阁打败凯美瑞坐上销量的第一把交椅而凯美瑞退居次席后，第三把交椅谁来坐是一个有意思的问题。作为擂台上最晚换代的车型，Mazda6睿翼自4月12日定价上市以来，凭借“不平衡定价”策略带来的全面领先竞争优势，受到全国各地消费者的追捧，给中高级车市带来强烈的震荡。那么是Mazda6睿翼有能力向雅阁、凯美瑞发起冲击吗？ 日前，消费者期盼已久的Mazda6睿翼已经到店。我们首先在产品层面来作一个PK吧。
三辆车-第八代雅阁、Mazda6睿翼、丰田凯美瑞，谁更光彩夺目？
第八代雅阁：大而得当
新雅阁 “跃级而立”的宣传语强调了他的空间―― 三围是这个小组中最大的。近5米的车长，比上一代的4854毫米足足增加了91毫米，加上2800毫米的轴距，给设计师更多施展才华的空间，也让你惊叹这真是一个“大”时代――他在尺寸上超越了绝大多数同级别车型，宽大方正的车身完全可以满足人们对“大气”的追求。后排腿部空间的变化范围是750~990毫米，他的下限值750毫米比Mazda6睿翼和凯美瑞多出100多毫米，这意味着坐在雅阁的后排翘着二郎腿也没什么问题。
雅阁内外设计风格的特点都是棱角分明，外观雕塑感很强，而内室仪表台凹面的使用让人耳目一新。深嵌在仪表板里的液晶屏不惧光线的影响，始终可以提供清晰的导航。虽然他的导航忽悠了我一回：在一个路口该右转，而它指挥我左转后再调头直行。对于大多数人和大多数情况来说，导航至少提供了一条可行的路线，心态可以放得更平稳。
同样，雅阁的加速是三者中最四平八稳的。虽然最大功率达到180马力，但在三车里只是居中；而最大扭矩225牛米，也是在三车里居中的。i-VTEC被介绍了多年但依旧先进，却不如VCM可变气缸管理系统那么赚人眼球了。10.5:1的压缩比加上积极而智能的i-VTEC，让他的发动机在经济性上颇有建树。变速器曾经是本田的软肋，而直排式的设计也总让人想确认一下是挂在D挡还是D3上了。但这都不是重点，在第八代雅阁上，发动机与变速器的匹配很流畅，工作起来相当默契，对于定位在气派、兼顾家庭和商务的中级车，动力上已经足够。
更多的惊喜在内室的细节上。熟悉的智能进入和无钥匙启动，除了先前提到的导航系统，还有电加热座椅、自动防眩目后视镜。天寒地冻的冬季，编辑们外出拍片，在室外一待就是一整天，“怎么没有热屁股的”包含了多少的失望和无奈。值得一提的是，他的座椅虽然不带记忆，但是带电动调节的腰部支撑，无疑减轻了长途驾驶的疲劳。雅阁在制造品质方面的表现也是可圈可点，一如本田一贯的精细。旋钮、按键的阻尼很有层次感，手感极佳。“意料之中的品质”，“基本上这个级别该有的配置都有了”，雅阁的便利性毋庸置疑。
最后再提一提他的安全。标配双前气囊、侧气囊、前排预紧式安全带和儿童安全座椅固定装置，G-CON车身，VSA车辆稳定性控制系统等。最关键的是刹车：在性能测试中，雅阁100公里/小时的紧急制动成绩是37.2米，在中国2009年度车型的评选中是较好的。这都有助于您安心驾驶。
Mazda6睿翼：快感至上
如果问谁让我一下子就记住了他的外形，那一定是Mazda6睿翼。外观其实是一个挺主观的东西，但力与美大家都能感受到。Mazda6睿翼隆起的前翼子板，给人的感觉他应该是乔丹式的，浑身都是长条肌，基本不含脂肪，极具爆发力――这点从1458千克的最小整备质量上也能得到体现。进入他的内室，还有惊喜等着你：只有Mazda6睿翼在方向盘上集成了换挡拨片；仪表盘上红色为主，蓝色为辅的背光，就像是斗牛士的斗篷刺激着你的视觉神经。在Mazda6睿翼车里，没有激情成不了气候。
看着行， 实际行不行还得测试说了算。Mazda6睿翼在我们的测试中，也可以用异军突起、鹤立鸡群来形容。2488毫升的肺活量，虽然最大功率169马力是三车中居中的，但最大扭矩还是比雅阁略高，而且出现最大功率和最大扭矩的转速都是最低的――显然Mazda6睿翼具有低转速高爆发力的特点。在中低速时，他始终保持了对雅阁和凯美瑞的优势，相信在城市中超车他是一把好手。另外，Mazda6睿翼也是惟一一辆在测试中达到200公里/小时的车辆。
最好的制动性能则是安全的保证，Mazda6睿翼35.8米的制动距离全面领先两位对手！最运动的底盘调校，硬朗、颇具韧性，这个级别的车里面，想在运动性上打败Mazda6睿翼恐怕挺难的。然而也正是因为运动定位，再高明的悬架调校也不能让他在舒适性上优于雅阁和凯美瑞。毕竟不是空气或电磁悬架，不可能任意改变阻尼系数。
他的运动性还体现在变速器上，使用手动模式不会自动升挡，但强制断油后手动升挡加速很慢。此外，从轮胎上我们也可以看出这一偏好-Mazda6睿翼选用的是韩泰轮胎，可见Mazda6睿翼的极限很高。
随着消费需求的多样化，喜欢Mazda6运动特征的人越来越多，Mazda6睿翼的运动感与生俱来，当很多品牌把运动性当做宣传诉求时，相信Mazda6睿翼将成为值得消费者认真考虑的一个选择――他肯定是第三把交椅的有力争夺者。
凯美瑞：改得有理
这次小改的凯美瑞，车头以新颖的X造型诠释，让水箱罩与气坝更显动感；头尾灯组的排列组合亦重新设计，尾灯甚有Lexus家族风范，明显年轻动感许多。我们只能说：“电波拉皮真是有用！”虽然明知买了它会被说“阿桑车”、明知它还是Q软舒适取向的丰田，但我还是忍不住多看了它一眼。
操控方面，要在丰田凯美瑞身上找出什么值得热血激动的操控价值实在很难，但它有个最大优点，就算行经捷运施工路段，坐在后座的父母大人依然能够睡得香甜。不仅是悬挂很软，丰田凯美瑞的座椅亦舒适非凡。充裕的膝部空间，让后座乘客即使旅程遥远，也有足够的舒展范围。如此的悬挂设定不利于运动操驾是必然的，但会开着丰田凯美瑞去杀山路的疯子应该是没有。
凯美瑞2.4 VVT-i引擎的成熟度已经很高，平顺有力的输出表现适合多数人操控。由起步的冲劲、爬坡时的力道而论，它确实能给人畅快的感受。但开到时速110以上时，车体会有不安定的晃动感，显然是避震器的设定所致，若是换上TRD改装部品会好很多。
谁也不可能毕全功于一役，谁也不可能完全超越对手强项，于是他们更多的是在胶着中共同成长，而世界也因多彩而变得精彩。好吧，我已经词穷了。最终的投票权还是掌握在你手中，来亲自感受吧！
