运动风格强烈的雷克萨斯IS250一直拥有很高的人气，现在推出的双门IS250C更是多了优雅演绎，让人拜倒在它那Coupe与Convertible间的迷离媚惑之下。
在台湾地区IS车系以年轻、帅劲、动感的形象，成功打入Luxury Sporty Sedan的市场。尤其是现行第二代IS250车型，更加锐利、更大动力，让它的销量胜过IS200。日式独特的细腻豪华感与不错的操控，除了让IS250在消费者心中建立起不输德系高级车的口碑外，也让原厂开始看重这辆「小车」。除了有心加入跑房车之战的IS-F暴力猛兽外，亦有眼前这辆温儒优雅的IS250 Convertible问世，展现IS车系多样化的可能性。
如果你是个热爱追逐阳光与风的人，敞篷车的开阔感一定是你所不容错过。宛如骑机车兜风般，但是更多了安全、舒适、豪华与羡慕的目光。也许敞篷机构的耐用度、行车安全与车体刚性、乘坐空间的舒适性、后行李厢的实用度会影响你对于敞篷车的判断，But who cares？买辆Convertible靠的不就是一股浪漫与冲动吗？何况这辆Lexus IS250C的表现实在是可圈可点。
IS250C在外观比例上原厂下了很大的苦心，尽量修饰的让它拥有「既是Coupe，也是Convertible」的身形比例。全车除了头灯、引擎盖、照后镜与房车通用以外，其他皆为全新设计。关上顶篷的IS250C确实流线，由于敞篷身分所致，比房车更低的车顶、更向后掠高的腰线，当坐进它的驾驶座时确实因此多了几分Sedan所没有的跑车气息。虽然顶篷内侧有向上方凹陷设计，但对于身高175cm以上的驾驶人来说可能会感到些许压迫，后座就更不用说了。
也许你会忽然想起SC430这部车，与之相比IS250C扮演了更加亲民的角色，而且拥有四张座椅。在敞篷构造的设计上，IS250C相当高明，一点也不输给其他对手。仅需20余秒（介于20至21秒间）的开/关篷速度，是三片式硬顶中屈指可数；独家关篷缓冲机制，更可延伸机件寿命。而这三片车顶的尺寸与钣件弧度计算精确，为它缔造即便开篷状态行李厢仍可纳入一具标准高尔夫球具的同级最大空间，更别提闭篷时几近标准房车后厢的容量。
操作敞篷时相当简单，电控开关就设于方向盘基座左手方而已。只需持续按下开关即可操作，同时在仪表板中央的多功能显示屏亦会显示敞篷作动情形。值得一提的是IS250C搭载了「智能型侦测功能」，透过倒车雷达来侦测尾箱盖开启距离是否足够供敞篷机构开关篷，相当方便且安全。
与IS-Sedan相同的208hp/25.7kgm 2.5升V6引擎、六速自手排变速箱附方向盘拨片换档，对于IS-C的动力输出反应我们在上车前大概就能臆想，但令笔者感到讶异的是它的底盘。「好像跟房车版没两样嘛」或许看表面是如此，但要知道少了传统车顶与B、C柱后的Convertible，要将操控提升到与房车相同就需要下一番苦力了。IS250C在其半笼型车体上增加许多抗扭转结构梁，并且加强A柱结构与门坎构造；底盘方面，亦透过各式强化支架提升其强度。
配重方面，IS250C更达到前后50：50的完美境界。在几个高速弯与小弯的试炼后，随着底盘传来的路感让嘴角逐渐扬起。虽然避震器未特别Sporty化，但不要太极限操驾仍属快意。关上篷的IS250C之宁静表现相当有水平，不论是隔音或是风切声皆和房车版本无异，全然的Lexus作风。开篷乘风之余，加装车速感应控制系统的空调能够自动调整风量及温度，让你拉风但不必汗流浃背。IS250C和房车车型一样，分为顶级版与配备EMV的旗舰Navi版可供消费者选择，售价约为260万新台币左右，让Convertible车款又更为热闹起来。
说到这组铝合金硬顶，约略20余秒的开/关篷作动时间，让它成为现今具备水平的快速三片式硬顶之一。更特别的是「闭篷减速机制」设计，让顶篷在接合之时宛如会踩煞车般，降低接合音之余亦提升机件使用寿命。
IS250/350C甫发表没多久，原厂动力、外观提升产品「F-Sport」系列也火速推出IS-C改装套件，让IS250 Convertible增添性能风范。本刊独家消息指出，总代理有意于年底引进F-Sport系列套件，满足对性能较为追求的车主们。
