日本三大汽车公司丰田、本田和日产，因为安全气囊故障，将集体在全球范围内召回300多万辆汽车，而这些气囊则全部由日本高田株式会社制造。一个安全气囊生产商是如何把日本三大汽车公司拖下水的？公司无间道：安全气囊引爆三大车企。

    据经济之声《天下公司》报道，有报道称，日本四家汽车生产商丰田、本田、日产和马自达因安全气囊隐患集体在全球召回340万辆汽车，这些安全气囊由日本汽车部件生产商高田株式会社提供。

    据了解，这四家日本车企在全球范围内的召回数字为：丰田173万辆，本田114万辆，日产48万辆，马自达4.55万，共计339.55万。为什么这些日本汽车公司都要到同一个安全气囊生产商那里去采购产品？汽车行业专家张炤虎介绍说，集体采购，是日系车的一个传统。

    张炤虎：日系车有一个传统，它比较愿意在采购上做精密化处理，在国内实际上也是这样。三大日汽厂家丰田、本田、日产，很多的采购供应商都是同一家，一旦出现问题那很多的配套整车厂就会波及，这是它经营上的传统所带来的问题。

    先放下规模和受影响程度都较小的马自达不说，在三大日本车企中，丰田汽车公司发言人山田四野在东京接受电话采访时表示，丰田在全球范围内召回了173万辆汽车，包括卡罗拉和凯美瑞轿车。其中北美58万辆、欧洲49万辆、日本32万，其他地区34万。召回原因是担心安全气囊的气体发生器故障会导致前座气囊无故打开，或者激活自动安全带约束装置。

    虽然丰田发言人表示目前还没有收到任何人受伤或死亡报告，但是出于对风险的控制，丰田还是决定召回。

    除此之外，本田和日产也分别发布公告，本田因相同问题在全球召回114万辆汽车，其中北美68万、日本27万、欧洲6.4万、其他地区约12万。日产在全球召回超过48万辆汽车。

    张炤虎介绍说，在这些日系车里面，通过采购来实现的零部件占到了零部件总数的70%以上。

    张炤虎：具体的比例在一般的零部件供应上，七八成还是有的，特别是这种通用的电子产品，还有内式件用得非常方便，轮胎、橡胶件用得也比较多。

    根据张炤虎的理解，日本汽车企业之所以倾向于向同一家零部件供应商采购，控制成本是最重要的原因。

    张炤虎：过去日系车之所以采用这种方式来采购零部件是处于成本考虑，从成本上来讲，几家同样的去跟一家零部件供应商谈，在价格上会有比较大的优惠，因为零部件厂商也一样，他要考虑更大的批量，批量大供货量大，他的成本也可以得到控制，他的利润也可以更高一点。

    但是，这种采购机制也存在隐患，容易出现"一损俱损，一荣俱荣"的局面。如果采购来的零部件质量过关就皆大欢喜，一旦出现问题，那么影响面就会相当大。

    张炤虎：这都是基于过去日系车的质量和可靠性比较高的情况下来作出的安排，随着丰田09年的召回门事件之后，也给业内一个反思——这样的采购零部件一旦出现问题，影响的就是大批量。随着它全球化生产之后，产量不断提高，必然会带来问题，一旦零部件厂商的供货商出现质量问题，影响的就不只是一家。所以这也给日系车敲响一个警钟，未来在零部件采购和零部件的管控上，恐怕都要作出更严格的规定。

    受到召回消息的影响，安全气囊供应商高田株式会社的股票暴跌。而汽车生产商则面临大规模的召回。这种召回对于汽车企业来说，在经济上会有多大影响？张炤虎介绍说，这对于汽车企业还可以承受，但是对于这些零部件的供应商来说，这种打击是致命的。

    张炤虎：其实汽车召回对于成熟的汽车市场国家和比较大的这种跨国企业而言，应该是家常便饭。应该说这种召回影响是比较大的，它不是说一次召回的影响，而是对于这个品牌的声誉，特别是对于零部件厂商的声誉的影响是致命的。对于整车厂来讲，可能一段时间之内，他要考虑重新的零部件配套。从目前来看，这个影响应该不会超过09年丰田门召回的影响。