2013年3月30日下午，“纵观车市风云 把握车市动态”石家庄经销商沙龙在搜狐汽车会议室召开。现场气氛热烈，来自石家庄汽车行业领域内的高端进行了一次坦诚不公的交流，通过总结往年汽车销售经验来预测2013年石家庄乘用车市场会有怎样的趋势。以下为中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光先生的现场观点汇总：
去年波动很大，今年将会趋于稳定
从业了这么久，第一次与石家庄的经销商朋友交流，首先我简单介绍一下今年的市场，很多部门对今年的市场预测情况分歧不是很大，今年的整体大多数人认为是一个低速增长的状态。比如说增长速度，去年是乘用车产销增速为百分之四多一点，今年增长率可能会达到百分之六至百分之八。另外，从车型上来看，因为去年乘务车增长7%~8%，而商务车车销量则有了下降的趋势。现在从1、2月份的市场观察来看商用车下降幅度减小，原来下降百分之十几，现在只有百分之几。今年1月份的同比增长非常高，2月份同比下降，这个怎么理解？实际上这是一个季节性的问题，去年春节在1月，今年春节在2月，春节作为一个淡季每天都在变化，所以这个增长应该没有什么可比性。但是前年的情况怎么样？第一个要看3月份，3月份的情况我有一个简单的小公式，3月份销量乘以10基本是全年的总销量，但是这个是比较正常的情况。如果发生大的波动，比如下半年发生较大变化，这个预测就不准，只是一个经验。
另外一点，从今年的1、2月份全国增长率大家可以看到，整体还是有增长，这个增长在全年会怎么样？现在不能简单地断定，因为汽车市场有高开高走的，也有高开低走的，也有平着走的，各种情况都有，所以情况不能完全断定。但是，现在来看，宏观的形势是一个稳定的形势。
品牌之间的竞争将更加激烈，形势严峻
今年对汽车消费市场最关键的因素，我觉得是竞争的激烈程度加剧。今年可能比去年形势好一点，但是从各地经销商反应来看，他们并不看好。因为去年大部分经销商没赚到钱，中国汽车流通协会的副会长沈建军他形容去年是最惨烈的一场价格战，引起这场价格大战的主要诱因是由进口车引起的。进口车价格抬得太高，库存又非常大，去年下半年开始跳水，最后拉得国内的市场价格大幅度下降，所以价格战打得非常激烈。这种情况下，最后虽然销量有增长，但是利润低的可怜，包括一些豪华品牌，它的利润也不理想。所以今年看来，这种大幅度的价格跳水，以去年为教训今年可能不会出现，但是竞争会非常激烈。我们回过头来再看国内，上海通用和一汽大众得第一，上海通用一直第一，但是去年一汽大众拿下销量第一，这个他们中间相差很少，只是两三万辆，一汽大众自身并不承认他们是第一，他们自称我们上牌量是第一，而上海通用则自称销量还是上海通用第一，所以今年争夺乘用车销量的首席低位更激烈。还有两个企业要冲击100万辆，日产和北京现代，日产去年已经做好准备要冲，但是由于钓鱼岛事件影响，没有达到，只有85万辆，今年又提出来要达到100万辆。日产和现代都放到第一集团，就是前三位。
进口与合资都说完了，我们看看今年自主品牌，他们也在摩拳擦掌，比如吉利就称今年是吉利的黄金年，并着手为今年做了很多准备；比亚迪也经过三年了调整，这三年就是当初因为市场下滑，也遇到很大的困难，最后前比亚迪总裁离职，他花了三年时间进行调整，现在看有一些起色，最早拿一个S6卖得可以，还有一个L3，这说明他的技术实力上还是有的。河北的长城，在自主品牌里虽然量不是第一，但是利润是第一，大概上市是6亿，这个是非常可观的，其他自主品牌都在都下降，只有吉利稍微有一个百分之几的增长，长城利润的增长幅度是非常高的。比亚迪利润下降了90%以上，等于几乎没有了，所以长城的业绩在自主品牌里是非常突出的。这样中国市场对很多企业来讲都是必争的，必然拼命争夺的这么一个情况，所以竞争非常激烈。
去年有人做了一个调查，经销店总数增长17%，这个是4S店，是一个调查，不是全国总批数。工商登记增加更多，是7万多家，是可以卖车的，不单指4S店，是所有销售网点。这个主要增长是二级和三级，更可怕的是预计十年左右才会稳定。车市不会超过10%的增长，单店销量肯定会下降，这个也是没有办法的。因为所有的品牌都有破网的计划，而且都有达到多少销量，有必须达到这么一个数量，所以经销商面临的压力越来越大。就拿北京为例，北京已经限号购买了，但是还有新的4S店开业或在建，特别高端品牌，所谓中高级车这个增长不会像去年那么大，会比较平稳。
去年也有一些经验教训，上半年库存系数高了，所以都宣称要降低库存，下半年库存确实减少了，但是有的企业出现库存太少，比如说我遇到一个情况，有人问比亚迪L3的情况，我一开始不太熟悉，后来我查了查这个车确实不错，主要一个特点轴距很长，在5-6万元区间里的车里是最长的，另外一个四轮盘刹，配置非常高，所以很多消费者对它挺看得上眼。但是听我一个亲戚说，在吉林那边两个月才能拿车，我说这种车还要等俩月？于是从比亚迪厂家了解到，7月工厂放假，放完假以后员工三分之一还没回来，所以劳动力始终不足。现在东南沿海出现招工不足，或者队伍不稳定，有的回去被别的厂拉去上班，这也是一个新情况。我觉得预算库存的时候可以灵活一些，不是越少越好，最后没得卖，所以1月份出现脱销，有的还继续加价销售。1月份这种情况有特殊的原因，我的判断因为高速公路免费，国内对汽车需求更多等等，造成春节前有小的释放，但是节后马上下来了。3月份一开始各经销商价格便出来了松动，大幅度降价消息不断，所以现在看应该说形势还是比较严峻的，增长也不是很乐观的。因为现在说的全国情况，不一定代表或适用石家庄的情况。
今年对汽车消费市场的外部制约增加
总体来看，我觉得我们的目光应放长远，我们汽车市场还是有很大的发展潜力，比如说现在有21%的家庭有车，所以还不到一半，这种情况下还有很多增长的余地。但是现在汽车市场受到外部条件的制约，比如说交通拥挤，比如说环保、空气污染，还有能源问题带来的油价上涨，所以说购买力没有问题，但是从外部的制约性比较强。最近很多城市经销商都猜疑，下一个摇号的城市会是哪？大概石家庄也有这种顾虑。限购政策政府绝对不会跟你讨论，广州的经验是提前两小时放出，差不多快11点说，到12点截止，不能白天说，销售店肯定疯了，北京一晚上没停地卖，实际上就是登记，这个经验教训都吸取了。西安曾经拿出一个稿子要讨论，结果市政府很快收回去，说这个不能讨论，如果市政府出台限制的措施，肯定是在半夜12点发出来，然后第二天你想买已经不行了，是这样的。现在有些消费者很奇怪，问将来会不会限，我说甭管限不限，赶紧买一个。北京就是，我是提前两个月听到风声的，他们老去核实，我说赶紧买，结果一宣布他们后悔了。
现在还有一个限车的可能，就是环保方面，广州限车是环保局打的报告，现在河北污染在全国领先，据说城市污染排名第一是乌鲁木齐，第二是兰州，第三是石家庄，第四是北京。咱们排在北京前面，所以现在对环保的治理也是，北京现在光自己治理不行，已经跟周围连片，实际上北京的污染跟河北也是联系在一起的。所以这样对周边的治理也会加大，未来我认为市场面临的制约将越来越多。我简单介绍这些。谢谢！
