一个靠房地产起家，年销量只有5万辆的民营车企，要在2020年实现100万辆的目标，这可能吗？虽说在中国貌似没有什么事情是不可能的，但人们还是有很多理由对此表示怀疑。可当你来到鄂尔多斯，参观了华泰汽车工业园，并与其高层进行了一整天沟通之后，你或许会觉得华泰汽车的这个目标似乎有谱。

    说起华泰汽车，除特拉卡、圣达菲这样的韩系血统SUV外，近年来与其相连的热门词汇主要是圈地、挖煤、玩金融（入股北京银行）等，华泰汽车似乎与汽车渐行渐远。能在汽车业界引起轰动的，好像只有与萨博的闪婚、闪离，以及汽车业务高管的集体出走。有媒体不无揶揄地评论说：“华泰汽车一直以一个失意者和自主品牌的挣扎者形象存在着。”

    但人们或许错看了张秀根，这位华泰汽车的掌门人。虽说汽车目前更像是华泰汽车的副业，但别忘了，张秀根是从汽车改装做起的，做整车也有10年，虽一路坎坷，却痴心不改，汽车对某些人来说，就是具有不可抗拒的魔力。正是在“失意”与“挣扎”中，鄂尔多斯的华泰汽车工业园已初具规模。

    在面积辽阔的总装、焊装车间，已经附近的欧意德柴油机和自动变速箱组装车间，生产线的安装调试已经完成，车间负责人向记者如数家珍地介绍着各种名牌进口设备。35万辆整车、30万台柴油发动机和45万台自动变速箱的产能摆在那里，而且自动化程度甚至超过了一些大型合资企业（也是迫于鄂尔多斯地区熟练工人稀缺的压力），虽生产线的节奏目前还很慢，但怎么看怎么不像是传说中把造车当幌子，实际干圈地、挖煤的勾当，而的确是要在汽车上大干一场。

    或许正如华泰汽车副总裁彭今春所说，把房地产和挖煤挣来的钱都砸到汽车上。而按张秀根的说法，以前一直躲着媒体，就是想先踏踏实实在汽车的未来规划上干点事；现在有点名堂了，才敢把媒体请来指教。

    架子是有了，核心竞争力是什么？

    汽车主要靠的是一个2100多人的研发设计团队，其骨干为159个韩国人和17个欧美人，在慕尼黑还有一个分部。参观途中，我曾问张秀根的儿子、华泰汽车董事张宏亮关于研发是否走国际标准流程的问题，他说这是必须的，否则那些老外不干。

    按张宏亮的说法，华泰汽车真正的核心竞争力是柴油发动机和自动变速箱，因为它们在国内还没有竞对手。

    欧意德柴油发动机是目前唯一的国产乘用车柴油发动机，技术来自意大利VM公司。如果北京等大城市对柴油乘用车解禁，那么因节省30%油耗而早已在欧洲大行其道的柴油车将成为市场的新宠，华泰汽车的欧意德柴油发动机将成为最早的受益者。

    特别是自动变速箱，目前自主品牌中只有华泰欧意德一家（不包括上汽、比亚迪的双离合变速箱），虽然技术来自德国顶尖的ZF公司，但价格只有1万元左右，仅为外资品牌的不到一半，对众多没有自动变速箱的自主品牌厂家诱惑极大，市场前景不可限量。

    更重要的是自主发动机和自动变速箱可使华泰汽车动力总成的成本大幅降低，这对自主品牌来说至关重要。

    值得一提的是，能与ZF这样的世界级公司合作开发自动变速箱，共同拥有知识产权，在不同的市场上以各自品牌的名义分享产品收益，这是不少自主品牌厂家的梦想。而成功的只有华泰汽车一家，这并非偶然。张宏亮说，当年张秀根为与ZF合作到德国跑了不下30趟，开始人家根本不搭理我们，我们就上上下下找人谈、做工作，终于做通了。

    凭着一股韧劲，把一件看似没戏的事情做成了，这就是张宏亮强调的华泰汽车三个行为准则之一——执着。

    还有一件小事令我印象深刻。午餐时，张秀根除了讲一些大实话外，一口一个“学习”、“感谢”，已经够谦卑了；散席时，看到旁边的桌子上有一个双肩背，他马上说：这是谁的，别丢在这。一个掌管200亿元资产的人，还要为别人操这份闲心！

    同样令我印象深刻的是，28岁的张宏亮略带生涩却信心十足地讲完发动机和变速箱战略后，竟然到门口为离场的记者发放矿泉水。一个亿万富翁的富二代能够如此谦卑，的确难能可贵。

    谦卑，会做人，同为民营企业家的李书福也是如此。这或许是华泰汽车走到今天的一个重要因素，也是赢得ZF合作的一个因素，也将是华泰汽车在2020年实现100万辆汽车、100万台发动机和100万台自动变速箱销量目标的一个重要因素。