“金九银十”已经来临，而车市预期的井喷行情在一系列不确定因素下变得十分缥缈，汽车厂商及经销商该如何挽救低迷的车市成为年内一大极富挑战性的考验，但是，在各种市场手段用尽之后，车市还能有什么绝招可以力挽狂澜？

　　也许，市场最新的表现已经表明了一切。从本月开始，一些重量级的新车开始陆续登场，如比亚迪F0、国产C4雪铁龙世嘉、荣威750限量大师版等，而改款新福克斯、现代劳恩斯、力帆620、吉利熊猫、新宝来等也都有望在本月相继上市。“新车救市”似乎已成为汽车厂家的集体意识行为。

　　但是，还应值得注意的是，新车集中上市虽能给低迷的车市带来一定的新鲜血液，也能激起消费者的些许热情，但对于汽车厂商的全年销售目标及业绩的冲刺并不见得会有多大裨益，而且也不会改变当前车市的惨淡现状，因此，车企还得广开思路，积极准备“过冬”，因为车市的“春天”不会提前到来。

　　因为奥运会而延迟的诸多新车开始在9月份集中上市。

　　从8月底到9月份，接连有多款新车上市，从东南自主品牌V3，到东风雪铁龙世嘉、东风本田CR-V(参数配置 图库)上市销售。9月底还将上市东风日产新奇骏、长安福特新款福克斯、奇瑞汽车A3等多款新车。

　　但和往常一样，每款新车发布都有耀目瞬间，但迅速趋于平淡。由于市场已经转冷，已经低迷近半年的市场很难因新车的接连上市而重新振作。除了赚足消费者的眼球和摄影记者的菲林，新车秀已经沦为脆弱的易碎品，每次盛大演出转瞬即逝。

　　至少从9月份上旬的市场表现来看，指望在即将到来的“金九银十”大捞一把的厂家估计会有点失望。习惯了交替体味这种耀目和碎裂的日子，汽车业的江河也就是在耀目和碎裂向前流淌不息。

　　这个秋天的感觉尤为深切，全球性的经济放缓已经让各大汽车巨头CEO惧怕看到案头的销售报表，即使强悍的丰田汽车也在一次次降低销售的预期。一度被认为是汽车增长温暖港湾的“金砖四国”(中国、印度、巴西和俄罗斯)也出现罕见的冷秋。

　　被认为可以免疫的国内汽车市场也提前感受到寒意，年初时候的理想在4月份开始就变成幻想，期待收获更多果实的合资公司、自主品牌实际上在7月份就已放弃了年终宏伟的销售计划。

　　不过，虽然做好了最坏的打算，已经备受打击的汽车公司仍然不放弃最后的机会，因为一场场新车秀背后肯定会招来潜在的消费者，同样也是他们提升年底销售计划的最有效武器，尽管市场已经变坏，但是他们都不甘成为更坏的候选者。

　　我们也坚信，盛大的新车秀绝对不是厂家们的谢幕演出，因为市场的跌宕肯定会在合适的时候找回自己的春天。已经见惯了春夏秋冬的汽车人一定在耐心地等待着下一个春天的到来。

　　我们并不指望冷秋的新车秀可以使低迷的车市拨云见日，但这是我们为未来留下的一个期待发芽的种子。