如果要讲到有一款车能让我们年轻一族激活动力基因，激情澎湃，万分热爱的，莫过于是“大鲨鱼”——三菱翼神。今天我们的主角不是它，而是东南凭借三菱技术平台推出自主品牌的V5菱致，希望可以给今年低迷车市注入活力的因子，让大家都活动起来。

    追溯到品牌的历史问题，东南在双品牌里V3菱悦取得了不错的市场业绩，而三菱品牌的翼神却是不温不火，并没有获得预期的成绩。东南在 “合资自主”模式中尝到了的甜头，那么继续把这一路线发扬光大当然就是东南的最佳选择。我们这次试驾的是刚刚到店的东南V5菱致，它是以翼神的技术平台为基础开发的一款紧凑型家用车，除了三菱技术，它还有不少新鲜的卖点。

设计时尚 内饰体面
    V5菱致是脱胎于三菱翼神，所以我先入为主地就想从外形上找一找翼神的影子。不知道该遗憾还是欣喜：没有！翼神的造型和十代EVO非常近似，线条简洁硬朗，有一种运动车天生的锐气；菱致除了车身尺寸和翼神差不多之外，线条显得繁复很多，用流线型的曲线和曲面勾勒出柔和又不失动感的形象。

    其实消费者投出的票才更有说服力，但我还是非常肯定东南研发产品的态度——如果仅仅是改改大灯前脸换个车标就成了合资自主，那也太没有技术含量了。V5菱致这款车毕竟是根据其产品定位而进行了全新的设计，这点在内饰设计中体现得更为明显，从内饰方面，也彻底了摆脱了翼神的影子。

    V5菱致跟翼神比起来则完全变了一个样：线条更加丰富，功能分区很合理，中控台上方的8寸大屏幕以及紧挨在空调出风口下面的按键控制区很有科技感，用起来也非常顺手，只有两个炮筒式仪表盘还带着点翼神的影子。最突出的加分项就是宽敞的车内空间了，前排和后排的腿部空间都很充裕。

升级版4A91发动机和CVT变速箱匹配得不错
    虽然菱致的技术平台来自翼神，但这款车的动力匹配并没有原样照搬翼神的1.8和2.0发动机，而是采用了三菱4A91 PLUS发动机，它是V3菱悦装备的4A91发动机的升级版。这款发动机排量为1.5升，应用MIVEC可变气门正时技术，最大功率达到88kW/5000-6000rpm，最大扭矩输出为143Nm/3500-4000rpm，强调高效节能，排放可以达到欧5标准。

    菱致装备的CVT变速器技术来自比利时PUNCH，在其全资设立的南京邦奇变速箱工厂生产，与发动机的配合比较默契，提速响应、运转平稳度、挡位衔接等方面的表现都不错。从它的设定来看，对高转速有一定的宽容度，如果采用手动模式的话，也能得到一些运动的感觉。油耗方面没有得到准确数据，想来也不会差，在高速巡航状态的转速控制得比较低。低转速时会感觉到来自发动机的噪音有点大，这应该是比较明显的瑕疵。得益于三菱翼神的底盘技术， V5菱致的整体驾驶感觉还是比较令人满意的，它采用的是液压助力转向系统，前悬架为麦弗逊式，后悬架则是这个级别上不多见的五连杆式。无论是转向的手感，还是底盘的整体感以及车身刚性都很好，和多数自主品牌车相比，具备明显的优势。如果说缺点的话，也不是技术因素，而是涉及产品定位方面：我觉得它的悬挂有点偏硬了，显然是继承自三菱翼神的运动基因，而菱致所处的这个级别似乎还是应该更强调舒适一些。

除了来自三菱翼神的技术，安全和人机交互方面也有亮点
    V5菱致的卖点除了源自三菱翼神的技术外，还在一些与车辆的使用相关的环节下了不少功夫。首先是安全，它的一些配置诸如日间行车灯、胎压监测、紧急制动双闪、侧气囊等都很有实用价值，包括超速、未系安全带、胎压异常、燃油不足等在内的一些重要提醒都采用真人语音的形式，非常直观。还有一项高科技的功能，它与移动通讯公司合作，将车主的手机卡与车辆绑定，当出现紧急情况时，可以迅速将求助信息发给事先设定好的联系人；如果车辆发生事故导致气囊弹出的话，这个发送求助信息的步骤将由系统自动执行。

    另外一个亮点体现在驾驶区的操作便利性上。前面说过中控台上的操作按键显得很有科技感，实际上它们也不仅仅是好看的样子货：它被称为“东南多媒体交互系统（SEMI）”，与那些豪华品牌车型上我们已经熟知的操作系统功能类似，在经济型家用车上还算比较稀罕的玩意。实际用起来感觉操作逻辑比较清晰，完全本土化的中文操作界面也很友好，确实挺方便的。

合资自主驾轻就熟，价格是关键
    综合看起来，V5菱致对三菱翼神技术的消化和吸收做得很到位，更难得的是东南又根据市场的需求和流行的口味，给这款车增加了不少亮点，不愧是“合资自主”的老手。V5菱致已到店中山骏威，本周14日下午2:00隆重举行上市发布会，价格定得非常有竞争力，相信会在同级别自主品牌车型中崭露头角的。

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