汽车商报9月27日报道 2012年8月份中国汽车市场各车系表现出炉。据中汽协统计显示，8月国内乘用车销量同比增长11.30%。德系、美系、韩系和法系乘用车表现都很给力，分别同比增长26.5%、19.9%、 13.05%和4.21%。其中韩系车销量11.08万辆，占乘用车总销量9.09%。

    对比鲜明的是，日系车销量同比下降2%，成为唯一负增长的车系。据报道，截至9月20日，中国反日示威活动已使日系车企损失了估计为2.5亿美元产值。2010年，现代汽车集团在欧洲市场的销量与消费者满意度一举超越丰田汽车。2011年日本海啸地震后，现代起亚汽车公司将其2011年的汽车销量目标提高了3%。一时间韩系崛起挑衅日系的言论不断。日系车销量下滑，是日系车本身发展的因果表现，还是客观原因所致，韩系车对日系车构成多大危险，本期汽车主编将深入讨论这个问题。

    《北京晨报》汽车版主编周光军 韩系可与日系比肩

    不能说韩系车比日系车强，但是可以说韩系车已经与日系车比肩。韩系车近几年的进步非常大，主要表现在：一、韩系车已经排入世界汽车工业前六强。二、造型全球化。过去大家一看这车就觉得是韩系车，现在，韩系车的设计已经跟上了欧系、美系全球设计潮流。三、就北京现代而言，在中国已经发展十年，索八销量过万，悦动、伊兰特也过万，我听说新上市的朗动现在每天销量在150辆左右，一方面这是北京现代品牌积累到了发力期的表现；另一方面也是北京现代这几款典型车型做到了品牌和产品结合的结果。总的来说，北京现代销量过万背后是北京现代产品搭上了市场需求脉搏。

    《华夏时报》汽车版主编赵云 韩系车超越日系车是表象

    说韩系车超越日系车是表象。近几年日系车总是有各种状况，丰田召回事件、日本地震、抵制日货等事件，韩系车近几年强劲势头的发展与日系这些事情比起来，好像在崛起。在中国消费者心中，一直有个排名，韩系车是高于自主品牌，低于欧美系。现在韩系车在造型、品质、技术方面都有提升，但是我们应该看到，在全球市场，日系车做了很多动作，表现也很抢眼，国际上日系的技术也是很强的。

    《中国经济时报》汽车版主编陈喆 日系和韩系市场表现此消彼长

    从韩系车角度讲，它的崛起不是突发性的，是长期以来坚持产品品质的结果。在美国，韩系最初的发展也遭遇挫折，在产品品质和价格方面努力后，在A级车站稳脚跟。三四年前，现代集团做了一个现代品牌全球高端化提升战略，从单纯的追求销量转为提升品牌战略转型。现在看，这个战略起到了效果。从国际上看，现代车的设计、发动机收到了很多大奖。这对品牌提升正面影响很大。

    在中国，现代品牌中高端产品过去是失败的，但是索八的出现是战略转折点，现代做高端品牌转型，它需要一款这样的产品爆发点来带动品牌提升。首先索八产品本身“流体雕塑”设计好、产品性能不输于竞争对手；另外索八对于北京现代来说是必须成功的车型，这意味着现代提升品牌战略取得阶段性成果，否则品牌提升还得推迟几年。所以在索八身上，北京现代采取了一些非常规的营销方式。比如副总以上在全国各区做直接负责人，立军令状。还有原价置换，杀伤力很大。表面看公司损失不少利润，但实际上，一旦实现过万指标，对于现代品牌价值是无法估量的。B级车过万是个风水岭，意味着在市场站稳脚跟了。所以从这两方面讲，日系车和韩系车在市场上出现了此消彼长的态势。

    但是韩系车想全面超越还得几年，就是在单一品牌销量和市场份额方面超过日系。日系大地震影响逐渐过去，抵制日货风潮也只是一阵。而且B级车霸主一直是日系，现在日系车锋芒不显，是因为德系车太强，和韩系关系不大。而且明年雅阁换代，势必对市场格局产生影响。

    网易汽车事业部副总经理程李 韩系在A级车市超越日系

    韩系车产品本身在近几年的发展有目共睹。在中国、美国这两个市场，韩系车产品品质、设计和对用户需求把握都很准确。韩系以高性价比来铺市场，是非常成功的。索八也是第一款冲进B级车格局的韩系车。但是它只是冲进去了，还没有占主导。日系车雅阁、凯美瑞、天籁的市场份额是很高的，销量曾经连续第一，所以日系车的实力是很强的。

    韩系在A级车有很强的优势，已经超越日系车。但是在B级车，韩系还主要是一个搅局者，不是一个主导者，主导车型还是欧美系和日系。