涡轮增压普及化的时代已来临，09年上海通用别克抛出了全新五门轿跑车的概念，随着英朗XT的上市，也让这个概念变为真真切切的实物，追捧激情的拥趸们就此看到了希望。本月高尔夫GTI的上市，再次激起国产高性能五门轿跑车的波澜，关注群体更加庞大。随着社会和汽车产业的发展，年轻化的购车人群将成为汽车市场的生力军，世界如此，中国更是如此。然而在这些人挑剔的眼中，庄重、老气、古板成为“绝不受用”的关键词，高性能轿跑车才是王道，这便是趋势。面对英朗XT 1.6T新锐运动版和高尔夫GTI 2.0T消费者们开始迷茫，所以几万元的差价谁更值便是今天所讨论的话题。
外观及设计：不同的诉求不同的理念
外观上的抉择往往是最没有结果的，对这种见仁见智的方面也无法做出理性判定，正如英朗XT这种与众不同的时尚潮流和运动外表才是自己的绝杀利器，上翘有神的鹰眼大灯更为锐利，侧面线条流畅划过车身的轮廓让轿跑理念得到最大诠释；而高尔夫GTI的车身线条依旧如大众风格，简单平实，远远看去颇为低调。只有细品之后越发惊艳，不得不说车头GTI标记、战斧式轮配以红色刹车卡钳毂起了决定性作用。
在内饰的整体风格上，英朗XT与新君威和新君越如出一辙，家族性理念让时尚的标志得到了延续。炮筒式的仪表几乎是标榜运动车型的必备，冰蓝色的仪表盘显示清晰，幽蓝的底灯渲染了一种神秘和优雅。而且1.6T新锐运动版还有一项特别工艺，调整到运动模式后，仪表盘将转变为红色，更具激情。亚光的银色中控台与黑色、红色的内饰相间搭配，最大化的增加了运动氛围。内饰方面高尔夫GTI并没有太多的独到设计，仍然是经典的红线包边风格，底部扁平的运动方向盘说明了它与其它高尔夫的特别之处。中控面板部分采用是较为紧凑的第六代布局，功能清晰指示明确，材质以及工艺上均表露了德国人无可挑剔的严谨。
动力诱惑：“T”带来的激情驾驭
“T”无疑是涡轮增压的简化代码，也成为这两辆五门运动轿跑车被消费者关注的最大含义。虽然排量上存在0.4L的差异，但是带来的同是迅猛动力和激情驾驭的感受。
英朗XT135KW最大功率及235Nm的最大扭矩数值已经达到普通2.4升自然吸气发动机，配备6速手自一体变速箱，可以将动力平顺而有效的发挥出来，最大车速达到220Km/h，但百公里经济油耗仅为6.2L，以上这些完全来自厂家数据表上的说明。实际情况呢？譬如新君威那台1.6T发动机，虽然同为一款发动机，英朗XT则在标定方面还要强，已经达到了184马力（新君威1.6T为179马力），升功率更是提升到84.4kW/L。而且这台发动机也同样具有Superboost超推进功能，当该功能自动激发后，5秒内发动机的峰值扭矩可增至266N?m，可以说这台发动机的性能潜力不容小视。
对于高尔夫GTI用的动力系统我们其实也并不陌生，这套动力系统也早已在市场中崭露头脚，可在5000-6000r/min释放最大功率147kW，而起步时所需的最大扭矩为280Nm，值得一提的是这种动力将跨越1800-5000r/min的转速平台。数据上足以看出它的身份，这台2.0L涡轮增压直喷发动机正是与迈腾、昊锐上的如出一辙。而GTI采用的变速箱也是2.0TSI发动机的老搭档了，6速DSG双离合变速箱。在这套动力系统的推动下，一汽大众官方给出GTI的百公里加速成绩为7.1秒。
操控设计：运动与纯粹运动
别克英朗XT配备的前麦弗逊和后复合扭杆梁悬挂模式，但融入瓦特连杆设计之后，却又变成一种强化式的独特设计。所谓瓦特连杆，就是在扭力梁式的悬挂后部又加入了两根平衡杆，这两根杆通过一个点间接连接。“瓦特连杆”的中央固定在与车身底板相连接的横梁上，横向两杆连接到两侧车轮上，这种机械结构将后轮运动限制在垂直方向能够提高车辆抗侧倾的能力，最终让英朗XT操控性得以最大化的提升。
底盘方面，一汽大众高尔夫GTI基本沿用了5代高尔夫的大体结构，这也是PQ35平台的模式产品。高尔夫GTI的底盘和后悬挂采用的强化设计，运动化的调校无奈让舒适性做出了让步，所以在操控方面要更游刃有余。
从结构上看别克英朗XT与一汽大众高尔夫GTI底盘结构相比，后者要更突出操控感受。但英朗XT对于底盘强化方面也利用设计做了最大化的弥补：因为英朗XT采用德国新欧宝雅特的结构特点，前避震器复原弹簧钢度特别提高了50%，后悬扭杆梁刚度提高了30%，运动版车型为了高速运动车身稳健，把底盘高度在出厂前又下调了12mm。所以，英朗XT的悬架经过特殊处理后已经达到运动级别的界定。
结语：别克英朗XT1.6T新锐运动版官方售价为17.99万，而一汽大众高尔夫GTI售价为23.58万。经过以上比对，两款五门运动轿跑车区别也变得清晰，6万元的差价在此也颇为明朗。高尔夫GTI为性能玩家提供了不错的选择，相对较高的价格注定其品牌意义大于实际销售意义。而如果只是日常所需，英朗XT的优势则更为明显一些，价格也更具竞争力，毕竟两车性能上的差异并不是天壤之别。
