● 一汽大众2011款速腾 1.4TSI 自动技术型
市场指导价：16.28万元
优惠幅度：4000元左右
一汽大众速腾在国外事实上就是第五代捷达，这款车型上市伊始凭借PQ35平台的优势和1.8TSI发动机的搭载迅速成为市场上颇具技术含量的一款产品，首款全系标配ESP的紧凑型车名号也让人们对速腾的安全性颇有好感。很长的一段时间内，速腾几乎就是紧凑型车中科技、安全和动力的代名词。而今，速腾又推出了在经济性和动力表现上更加出色的1.4TSI+DSG车型。
速腾的外观其实可以被分成两部分看待，车头部分与第五代高尔夫极为相似，但因为四代高尔夫停止生产之后一汽大众便直接生产了第六代高尔夫，五代车型仅有少量GTi车型进口，因此能够了解这些元素的消费者并不占多数。而车尾的部分则相对略显简单，四圆灯的设计一直都是大众的传统风格。总的来说，速腾并不是一款具有张扬外观的车型.
内饰风格上，如果您是一位大众旗下任意车型的车主，那么熟悉的中控台布局完全不会让人有任何的上手难度。速腾还提供了上黑下米以及全黑两种内饰配色方案，当然要是对于追求运动的车主来说，黑色那是必须的。
从2011款车型开始，速腾更换了全新家族造型的方向盘，相对于老款车型的三幅设计来说，新的方向盘时尚感很强，但没有任何带来更多的运动元素。仪表盘也依旧是中规中矩的“大众”标准设计，一切都在最熟悉的位置上，没有花哨，也没有缺少任何项目。
之所以没有选择搭载MQ250手动变速箱的速腾推荐给各位，并非因为MQ250不够资格。不可否认MQ250的手感和耐用性都可说是业界的标杆，但无奈大众的7速DSG双离合变速箱已经可以轻松的超越手动变速箱的换挡速度。我们并不认为1.4TSI+MT的组合能够跑过1.4TSI+DSG的组合，更加别忘记了还有冠军版MT车型“起步电子系统介入”事件为前提。
速腾所搭载的1.4TSI发动机（代号EA111 131马力） 最大扭矩为220N·m/1750-3500rpm；最大功率为96kW/5000rpm。作为之前2.0款的替代车型，它的参数绝对说得过去（2.0L款为170N·m和85kW、116马力）。同时这款动力系统已经被广泛的搭载到大众系列的各款车型上，如明锐、途安、朗逸、新宝来、甚至迈腾……
动力表现上，1.4TSI发动机和代号为DQ200的7速干式变速箱之间的搭配可谓比较的极端化，日常驾驶主要以低转速为主，时速刚超过60km/h，挡位已经上到了7挡，若非刻意的加大油门，发动机的转速可能很少会超过1500转。
而换到S挡之后，转速便会很容易的上升到3000转左右，油门响应也会十分积极，动力输出源源不断，即便挑战2.0L自然吸气的动力，速腾1.4TSI完全可以胜任。实际测试中，这样的动力组合也给出了9.3秒的好成绩，已经超越了福克斯2.0手动挡车型。
虽然根据国外的图片显示第六代捷达即将改为扭力梁式后悬挂结构，但显然系列第五代车型（速腾）的PQ35平台依旧还是很给力的。和福克斯一样的副车架+多连杆结构，拥有粗壮的下摆臂，看起来极具潜质，不知为何大众又要回到类似PQ34平台的时期。
实际表现中，速腾的指向性非常不错，但悬挂的支撑依旧是韧性中略显偏硬，给人以很强的操控感。而极端情况下，侧向支撑又显得太不运动了，车辆的操控性只能说中规中矩，白白浪费了优秀的动力系统，也给那些街头的改装店留下了不少生意空间。
车型点评：
一直以来速腾都是一款颇具争议的车型，有人认为它是德系标杆，也有人认为每一次小该款都不断的减配令人失望。不过我们所关注的并不在此，1.4TSI发动机和DSG的组合提供了日常驾驶所应有的舒适性和经济性，并在需要的时候能够给予超越2.0L自然吸气发动机的动力表现。悬挂在激烈驾驶时的表现虽然令人略有些失望，但优秀的结构和平衡的驾驶感觉还是要超过许多同级别车型的。
