把世嘉三厢打造得如此和谐，设计总监宋奥磊自然首功一件。这位个性实足的法国设计师，用自己的作品表明了他对中国市场的了解和对中国消费者的尊重。记得2008年PSA设计中心正式成立的时候，笔者曾经坦言东风雪铁龙车型内饰方面的缺点，老宋当时表示非常不理解：“桃木是市场调研的结果，虽然我的设计团队中没有一位设计师愿意启用桃木。”事实证明这家市场调研公司的数据具有片面性，因为法国车鲜明的外形设计风格搭配保守的桃木内饰所产生的效果多少有些吃到夹生米饭的感觉。如今的世嘉三厢彻底摒弃了劣质桃木内饰，进入座舱，和谐再次显现。中控台面板、车门拉手、变速箱手柄处全部启用了金属饰条，搭配全黑内饰，让运动型家轿的氛围彰显无疑。内饰做工和用料也明显有所提升，这一点从座椅的舒适度上就能充分体验得到。不知道世嘉两厢是不是也同时启用了新的内饰设计，但愿这次东风雪铁龙是彻底放弃劣质桃木，千万不要哪天又卷土重来。东风雪铁龙的经销商是不是也可以考虑给部分老主顾提供一下内饰改装服务，也好安抚一下他们曾经受伤的心灵。

      设计团队对中国消费者的尊重还体现在细节上的改变。雪铁龙车型的加油口历来都是需要用车钥匙才能打开，这样固然安全，但着实不够方便。此次世嘉三厢专门针对国内消费者的习惯进行了改进，车主只需按下方向盘左下方的控制按钮便可开启加油口，当然，加油时千万不要忘记熄火！
古人云，知错能改，善莫大焉。法国PSA集团似乎也看出了问题的根源所在，于是委派宋奥磊（Oleg Son）和他的团队在上海漕河泾开发区安营扎寨。这群从法国漂洋过海来到中国的设计师们，仅用一年时间便拿出了自己的第一款作品——世嘉三厢。这款车并不是完全意义上的新车，但整体造型极为和谐。当它从你眼前开过时，你不会再想到“突兀”之类的词语，而是会情不自禁地回头张望一下：“嗯，这车不错嘛！”

      把世嘉三厢打造得如此和谐，设计总监宋奥磊自然首功一件。这位个性实足的法国设计师，用自己的作品表明了他对中国市场的了解和对中国消费者的尊重。记得2008年PSA设计中心正式成立的时候，笔者曾经坦言东风雪铁龙车型内饰方面的缺点，老宋当时表示非常不理解：“桃木是市场调研的结果，虽然我的设计团队中没有一位设计师愿意启用桃木。”事实证明这家市场调研公司的数据具有片面性，因为法国车鲜明的外形设计风格搭配保守的桃木内饰所产生的效果多少有些吃到夹生米饭的感觉。如今的世嘉三厢彻底摒弃了劣质桃木内饰，进入座舱，和谐再次显现。中控台面板、车门拉手、变速箱手柄处全部启用了金属饰条，搭配全黑内饰，让运动型家轿的氛围彰显无疑。内饰做工和用料也明显有所提升，这一点从座椅的舒适度上就能充分体验得到。不知道世嘉两厢是不是也同时启用了新的内饰设计，但愿这次东风雪铁龙是彻底放弃劣质桃木，千万不要哪天又卷土重来。东风雪铁龙的经销商是不是也可以考虑给部分老主顾提供一下内饰改装服务，也好安抚一下他们曾经受伤的心灵。

     设计团队对中国消费者的尊重还体现在细节上的改变。雪铁龙车型的加油口历来都是需要用车钥匙才能打开，这样固然安全，但着实不够方便。此次世嘉三厢专门针对国内消费者的习惯进行了改进，车主只需按下方向盘左下方的控制按钮便可开启加油口，当然，加油时千万不要忘记熄火！

我的观点

      其实，东风雪铁龙曾经有过一款不错的三厢车——爱丽舍大红大紫了好一阵子，我也亲眼见过有客户为了抢车而差点动起手来的夸张场面。不知道这次世嘉三厢是否能够再现当年爱丽舍的销售奇迹？我个人还是非常看好这款车的，因为能让人看顺眼了，留下不错的第一印象，这就已经是成功了一半，加上内饰上抛弃所谓中国消费者喜欢的劣质桃木之后，整个驾驶舱的氛围和谐了许多，做工也更加细致，隔音效果也明显提升。接下来就要看东风雪铁龙的经销商团队是不是有能力把这款确实不错的法国车卖得好了。

      福克斯和世嘉在欧洲市场就是一对冤家，WRC赛场上的火药味如今又蔓延到了中国市场。不过福特比雪铁龙更加理性，从一开始就同时研发两厢和三厢车型，并且率先把三厢投放中国市场。世嘉的优势无疑在于外形设计和科技感十足的内饰，发动机匹配上也更加丰富，可惜4速变速箱始终是个拖后腿的鸡肋。

      上海通用今年推出的新品确实可以用刮目相看来形容，雪佛兰旗下的新品科鲁兹也彻底颠覆了之前该品牌在国人心目中的“大宇”形象。内饰做工细致，座椅包裹性好，六速变速箱不仅油耗低也使得发动机噪音足够理想。本刊非常期待科鲁兹和世嘉三厢的对比路试，相信到时一定是一次非常精彩的对决。